Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Несколько месяцев назад мы запустили сервис прокладки маршрутов в метро - В отличие от обычных маршрутизаторов, наш умеет показывать информацию о препятствиях на маршруте. Наш сервис может быть полезен людям с особыми требованиями, например тем, кому важна информация о том, есть ли на станциях лифты и где они, есть ли рельсы на лестницах, сколько их и т.д.
C задачей прокладки маршрута и информирования о препятствиях на маршруте наш сервис справляется. Но мы часто сталкиваемся с вопросами по конкретной станции и по метро в целом. Например: на скольких станциях есть пандусы или какова средняя длина лестниц. Собранная нами информация позволяет ответить на эти вопросы.
Мы решили написать отчет по инфраструктуре и доступности московского метро и рассчитать всевозможные показатели, которые могли бы быть полезными как людям с ограниченной мобильностью, так и всем, кто интересуется метро. Используя конкретные цифры, мы надеемся, кому-то будет проще донести мысли о необходимости изменений до властей.
Нам нужна ваша помощь.
Мы знаем собранные нами данные, а вы знаете, на какие вопросы было бы правильно или интересно получить ответ, как по конкретной станции, так и по метро в целом. Было бы здорово, если бы вы посмотрели на перечень показателей, которые мы решили подсчитать, и сказали нам, чего не хватает.
Наши данные имеют определенную специфику, обусловленную устройством метро. Для того чтобы понять, почему мы считаем именно так, что такое “узел” или “элемент инфраструктуры”, сначала или по мере возникновения непонимания - рекомендуем прочитать небольшую вводную -
Важно: мы прекрасно понимаем негодование и расстройство, которое может вызвать наша инициатива. "Метро безнадежно", "Закупили бы лучше наклеек "Инвалидам вход воспрещен" и т.д. У каждого есть мнение по поводу того, что нужно было бы сделать, вместо того, что хотим сделать мы. Мы не стараемся обелить метро, и загнать туда побольше людей не входит в наши цели. Наша цель - исследовательская, четко, на основе данных описать ситуацию. Мы не планируем заниматься ее интерпретацией, говорить "это хорошо, а вот это плохо". Предлагаем негодование нами, нашим проектом и метро в целом высказывать в специальной теме -
ПОКАЗАТЕЛИ
Показатели рассчитаны для четырех типов объектов: метро целиком, станция, переход, узел. Показатели по метро и показатели узла дают представление об общей инфраструктуре, в то время как показатели станции и перехода преимущественно характеризуют маршруты.
Интегральные показатели сформулированы для трех категорий МГН:
1) Маршруты и переходы, доступные для инвалидов-колясочников считаются таковыми, если соответствуют следующим условиям:
- отсутствие эскалаторов;
- отсутствие лестниц, не продублированных лифтами или пандусами;
- уклон пандуса не более 5% ИЛИ
- уклон пандуса более 5%, но не более 15% и наличие перил;
- ширина прохода (дверь, турникет, сужение) не менее 74 см.
2) Маршруты и переходы, доступные для людей с затруднениями передвижения (например, по причине заболевания опорно-двигательного аппарата, возраста, травмы, состояния здоровья) считаются таковыми, если соответствуют следующим условиям:
- отсутствие лестниц (допускается наличие одиночных ступеней).
3) Маршруты и переходы, доступные для людей с детскими колясками и габаритным багажом, считаются таковыми, если соответствуют следующим условиям:
- отсутствие лестниц, не продублированных лифтами, пандусами или рельсами (допускается наличие одиночных ступеней);
- ширина прохода (дверь, турникет, сужение) не менее 74 см.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
1. Показатели по метро:
1.1. количество элементов инфраструктуры
1.2. количество маршрутов на вход
1.3. количество маршрутов на выход
1.4. количество переходов
1.5. количество лифтов - всего
1.5.1. количество лифтов на уровень платформы
1.5.2. количество узлов, оборудованных лифтами любого уровня
1.5.3. количество узлов, оборудованных лифтами до уровня платформы
1.6. количество узлов, оборудованных пандусами
1.7. количество узлов, оборудованных эскалаторами
1.8. количество одиночных ступеней
2. Показатели узла:
2.1. количество элементов инфраструктуры
2.2. наличие эскалаторов
2.2.1. количество эскалаторов
2.3. количество дверей
2.3.1. - 2.3.2. ширина дверей (минимальное и максимальное значение)
2.4. количество турникетов
2.4.1. - 2.4.2. ширина турникетов (минимальное и максимальное значение)
2.5. наличие лифтов
2.5.1. количество лифтов
2.5.2. количество лифтов на уровень перехода
2.5.3. количество лифтов на уровень платформы
2.5.4. - 2.5.5. ширина дверей лифтов (минимальное и максимальное значение)
2.6. наличие пандусов
2.6.1. количество пандусов
2.6.2. - 2.6.3. уклон пандусов (минимальное и максимальное значение)
2.6.4. количество пандусов с перилами
2.7. наличие любых лестниц
2.7.1. количество любых лестниц
2.7.2. длина любых лестниц
2.7.3. количество одиночных ступеней
2.7.4. наличие лестниц без перил
2.7.4.1. количество лестниц без перил
2.7.4.2. длина лестниц без перил
2.8. наличие лестниц с рельсами
2.8.1. количество лестниц с рельсами
2.8.2. длина лестниц с рельсами
2.8.3. минимальная общая ширина рельс
2.8.4. максимальная внутренняя ширина рельс
2.8.5. - 2.8.6. уклон рельс (минимальное и максимальное значение)
3. Показатели станции:
3.1. количество маршрутов на вход
3.2. количество маршрутов на выход
3.3. - 3.4. самое узкое место на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.5. - 3.6. количество эскалаторов на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.7. - 3.8. количество лифтов на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.9. - 3.10. количество пандусов на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.11. - 3.13. длина лестниц на маршрутах (минимальное, среднее и максимальное значение)
3.14. - 3.16. длина лестниц на маршрутах с учетом рельс и пандусов (минимальное, среднее и максимальное значение)
3.17. - 3.19. длина лестниц на маршрутах с учетом лифтов (минимальное, среднее и максимальное значение)
Интегральные показатели:
И 1.1. наличие маршрутов, доступных для инвалидов-колясочников
И 1.2. количество маршрутов, доступных для инвалидов-колясочников
И 2.1. наличие маршрутов, доступных для людей с затруднениями передвижения
И 2.2. количество маршрутов, доступных для людей с затруднениями передвижения
И 3.1. наличие маршрутов, доступных для людей с детскими колясками и габаритным багажом
И 3.2. количество маршрутов, доступных для людей с детскими колясками и габаритным багажом
4. Показатели перехода:
4.1. самое узкое место
4.2. количество эскалаторов
4.3. количество лифтов
4.4. количество пандусов
4.5. длина лестниц
4.5.1. длина лестниц с учетом рельс и пандусов
4.5.2. длина лестниц с учетом лифта
Интегральные показатели:
См. показатели И 1.1, И 2.1, И 3.1 для станции
Если вы считаете, что мы пропустили важный показатель, неправильно сформулировали имеющиеся, или у вас есть другие идеи, касающиеся содержания отчета, пожалуйста, пишите здесь или на info@metro4all.ru
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для AnnaSmirnova:
AnnaSmirnova:
Если вы считаете, что мы пропустили важный показатель
Наличие на станции т.н. "Специальных людей"
"определены станции, наиболее востребованные у людей с ограниченными возможностями здоровья, "где самый большой поток инвалидов".
"Сейчас создаем специальную службу, которая бы оказывала содействие инвалидам для того, чтобы их спустить в метро и поднять, вырабатываем специальный маршрут, чтобы человек знал: если он спустился в метро на эту станцию, куда, на каких станциях он может выйти, где его могут принять, оказать ему содействие. Специальные люди", - рассказал мэр в интервью изданию "Лента.ру"."
Кстати, было бы любопытно - заработала ли эта служба и как оно вообще.
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для Mucha:
Mucha:
Кстати, было бы любопытно - заработала ли эта служба и как оно вообще.
Говорят, что заработала -
Со "специальными людьми", как я понимаю, ситуация такая - они не постоянно дежурят на всех заявленных станциях, а их перекидывают со станции на станцию в соответствии с заранее поданными заявками.
Еще из того, что я знаю, - помочь колясочнику, например, они смогут только на тех станциях, где уже есть инфраструктура (лифты, пандусы). Если лифта нет, то никто его по лестнице спускать/поднимать не будет. Так что рассматривать их как фактор увеличения доступности на данный момент кажется несколько преждевременным. Возможно в будущем ситуация изменится.
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для AnnaSmirnova:
AnnaSmirnova:
на скольких станциях есть пандусы
Вы знаете в Москве, где в метро есть пандус? Я ни разу не встречал...
Может, Вы имеете ввиду две параллельные железяки? Так они по-другому называются...
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для AnnaSmirnova:
А как быть если живу или надо на станцию которая в списке не востребованная? Вы говорите: "Работаем на "востребованных" станциях для тех кто доехал до востребованной станции. А если живёте на не востребованной станции - то мы там не работаем". Оскорбительность ситуации почуствуйте, пожалуйста.
Еще из того, что я знаю, - помочь колясочнику, например, они смогут только на тех станциях, где уже есть инфраструктура (лифты, пандусы).
Нажать кнопку может любая шимпанзе без нарукавной повязки с надписью "спецобслуживание инвалидов". И уж тем более инвалид способен нажать кнопку вызова лифта без привлечения и согласования своих действий с третьими лицами с повязками или в спец униформе.
PS Не по теме. Сегодня мне стало известно, что в московские автобусы РАЗРЕШИЛИ заходить с велосипедами, и стоять с велосипедами на площадках для мест инвалидных колясок
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для Mucha:
Mucha:
Откуда информация?
От сотрудников Human Rights Watch - они тоже отслеживают эту ситуацию, независимо от нас.
Ответ для pocl:
pocl:
Вы знаете в Москве, где в метро есть пандус? Я ни разу не встречал...
Знаем И хотим эту информацию сделать доступной для всех.
pocl:
Может, Вы имеете ввиду две параллельные железяки? Так они по-другому называются...
Это рельсы - их мы учитываем отдельно.
Ответ для торус:
торус:
Вы говорите: "Работаем на "востребованных" станциях для тех кто доехал до востребованной станции. А если живёте на не востребованной станции - то мы там не работаем". Оскорбительность ситуации почуствуйте, пожалуйста.
Это не мы говорим. Мы никакого отношения к работе этого центра не имеем. И я уже выше прокомментировала, что не считаю, что их работа повышает доступность метрополитена.
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для торус:
торус:
Сегодня мне стало известно, что в московские автобусы РАЗРЕШИЛИ заходить с велосипедами, и стоять с велосипедами на площадках для мест инвалидных колясок
Отличная во всех отношениях новость. Чем больше город будет доступен для колес, тем лучше
Велосипедистам и правда, разрешат заходить на некоторых (определенных москвичами) маршрутах. В среднюю дверь. И не в час пик.
А количество велосипедов в аренду увеличат по городу в десять раз.
Это супер.
Ответ для pocl:
pocl:
Вы знаете в Москве, где в метро есть пандус? Я ни разу не встречал...
Имеются в виду, вероятно, пандусы на входе, на улице.
Я встречала. На ст. "Мякинино", например
Не просто пандус, а мегапандус, да.
На самой станции, правда, вместо лифта только место для лифта,
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Mucha:
На самой станции, правда, вместо лифта только место для лифта
Cмешнее место для лифта я видела только в Новосибирске.
Там еще в 2008 году местное проектное начальство - гендиректор института "Новосибметропроект" А.Мельник рассказывал, что на новой строящейся станции "Золотая нива" будет лифт для инвалидов
До кассового зала.
А после кассового зала до поездов еще вот такая лестница:
Наверное, проектировщики очень переживали, что инвалид не сможет купить жетончик, если его не высадить в кассовом зале
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для AnnaSmirnova:
AnnaSmirnova:
Если лифта нет, то никто его по лестнице спускать/поднимать не будет.
Будут.
28.02.14
"мы решили поехать в субботу в усадьбу Коломенское на грандиозные (судя по анонсам) проводы Масленицы. тремя автобусами неохота, а метро по прямой ветке вроде без эскалаторов. соблазнительно. позвонила в эту службу, чтобы уточнить насчет эскалатора. они не знают даже на какой ветке станция Коломенская!!! про лестницы, эскалаторы, перила тоже ничего не знают. апофеозом стало заявление, что служба не оказывает помощь инвалидам! ну правильно, а нафиг по-вашему инвалид не считается маломобильным?! - стала напирать я. в трубке замямлили и попытались попрощаться. не на ту напали! почуяв кровь я навалилась на начальника этой службы. нудную нашу беседу я не буду пересказывать, скажу одно - вчера позвонила оператор, долго заполняли анкету на Сашу - возраст, рост, вес, степень инвалидности, тип используемой коляски и т.д. в итоге приняла заявку на сопровождение в метро на завтра в 11-00. Коломенское, держись! центр обеспечения мобильности, держись! наша заявка на сопровождение ПЕРВАЯ! с октября к ним никто не обращался!!! что все сидят?! наконец-то есть хоть какая-то служба для помощи в метро! ух, мы ее завтра опробуем! "
"обеспечивать ее /доступность/ пришли аж 5 человек! причем один т аакой комплекции, что другие 4 могли бы не приходить. он бы один обеспечил движение всех инвалидов и поездов в метро
посмотрев, как Саша спускается исключительно силой рук по перилам (ноги как ватные болтаются), решили поддать газу, а именно: двое мужчин потащили его, двое - коляску, один разгонял всех вокруг. и так на всех лестницах.
красота! в кои-то веки я шла налегке, успевая даже копошиться в телефоне))
молодцы в целом! спасибо большое им! действительно старались и правда очень нам помогли!
но практики Центру мобильности не хватает: за что брать коляску (где у нее оси, а где подвижные детали, за которые хвататься нельзя), как переносить инвалида на руках (Сашке-то плевать, как его потащат, у него не поврежден позвоночник, а для других это может быть опасно), ввозить/вывозить из вагона задом или передом.."
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для Mucha:
Хорошо, что помогают. Плохо только, что для этого нужно "наваливаться на начальника службы". Но раз успешный прецедент есть, то есть и надежда, что следующим обращающимся туда будет проще.
Кстати, неделю назад получили из метрополитена список станций, где сейчас работает Центр мобильности.
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для AnnaSmirnova:
AnnaSmirnova:
Кстати, неделю назад получили из метрополитена список станций, где сейчас работает Центр мобильности.
Хорошие новости, спасибо. "С конца марта 2014 инспекторы Центра обеспечения мобильности будут работать на 87 станциях"
Знаю, что доступность для слабовидящих и незрячих вы не берете в расчет, но на всякий случай. Для расширения кругозора и вдруг кому еще будет интересно - учитывая что многие здесь вопросами универсального дизайна и доступности занимаются уже практически профессионально.
В прошлой вашей теме давала ссылку на фильм "Незрячие",
вот еще об этом же. Профессиональный педагог по ориентированию рассказывает о доступности метро для незрячих и слабовидящих (это, кстати, два принципиально разных ограничения - слепые полностью завязаны на слух и осязание, слабовидящие - на слух и остаточное зрение - соответственно, и совершенно разные приблуды для компенсаций)
/>
Еще он отмечал, что ни в Мск, ни в Питере не видел таких тактильных указателей расположения дверей вагона, как в метро Новосибирска
Я бы еще отметила, что в Новосибирском метро есть нехарактерные для Москвы желтые направляющие полосы вдоль стен
удобные для слабовидящих с некоторыми формами нарушения зрения - например, туннельным зрением
Ну и до кучи. Не исключено, что Москву ждет очередная компанейщина по оборудованию метро тактильными указателями и схемами со шрифтом Брайля.
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для Mucha: Метро потратит на ремонт вестибюлей и переходов 3 млрд рублей
До конца года капитальный ремонт проведут на 96 станциях столичной подземки В процессе капитального ремонта планируется оборудовать колясочными съездами и напольной навигацией для слабовидящих часть лестничных пролетов.
сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов сомневается в том, что колясочные съезды и напольная навигация значительно облегчат проход маломобильных граждан в подземке.
— При адаптации вестибюлей и переходов для маломобильных групп граждан необходимо спроектировать всё таким образом, чтобы инвалид мог пройти весь путь от входа в метро до станции без затруднений, — отметил Морозов. — Проектом необходимо предусмотреть установку лифтов для спуска на станции. За пример можно взять опыт метрополитена в Праге, который сопоставим по уровню заложения с московским. В настоящее время там устанавливаются лифты практически на всех старых станциях.
председатель совета директоров аудиторско-консалтинговой группы Gradient Alpha Павел Гагарин считает, что выделенная на ремонт сумма значительно превышает необходимые затраты на проведение отделочных работ.
— Получается, что на выполнение работ по благоустройству на каждой станции будет потрачено около 30 млн рублей. Установка четырех пандусов на одной станции стоит примерно $100 тыс., замена дверей на антипожарные — около 50$тыс. Оставшаяся сумма в размере 25 млн будет потрачена на проведение исследовательских работ, что является огромной суммой даже для разработки концепций для крупнейших холдингов, — отметил Гагарин. — Стоимость проведения косметического ремонта средней степени сложности с учетом строительного материла за 1 кв. м составляет $10. Таким образом, 10–15 млн рублей за одну станцию было бы вполне достаточно.
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
Ответ для Этлайн:
Этлайн:
В процессе капитального ремонта планируется оборудовать колясочными съездами и напольной навигацией для слабовидящих часть лестничных пролетов.
Эти "колясочные съезды" прям в ступор ввели.
Взлохматила документацию на сайте госзакупок.
Реально, так и звучит в ТЗ: "замена ступеней и облицовки лестничных сходов, с устройством колясочного спуска".
Что они имели в виду? - Если швеллера на лестницах, то это ж горы трупов...
А если пандусы в подземный переход до кассового зала - то это абсолютно бессмысленные бешеные траты, потому что остаются лестницы между кассовым залом и платформами и ничего, кроме лифтов, эту проблему не решит...
За пример можно взять опыт метрополитена в Праге,
Ну и пригласили бы специалистов из Праги - чего колесо-то изобретать?
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метро
«А вы сходите на станцию и проверьте»
В московском метро более полугода действует центр помощи маломобильным гражданам. Корреспондент «Газеты.Ru» попыталась оформить заявку на перевозку колясочника, чтобы протестировать работу службы, и столкнулась с непредвиденными трудностями, которые не преодолеть даже с помощью сотрудников центра.
Москва — город далеко не идеальный для проживания людей с ограниченными возможностями. «Многие предпочитают просто не выходить из дома. Если бы стены могли говорить, поверьте, они бы кричали», — сказала мне координатор волонтерской программы фонда «Вера» Настя Чепелянская, когда мы обсуждали проблему перемещения инвалидов по Москве.
Однако в конце прошлого года Московский метрополитен объявил о запуске пилотной версии нового проекта — центра обеспечения мобильности пассажиров. Сотрудники центра помогают мамам с детьми, пожилым людям и пассажирам с ограниченными возможностями проходить через турникеты, преодолевать лестницы и ориентироваться в давке в час пик, а по предварительной заявке даже сопровождают пассажиров на протяжении всей поездки. Эта помощь бесплатна и предоставляется с 8.30 до 19.30 на всех станциях, говорится на сайте метро. В соцсетях я видела несколько восторженных отзывов о вежливых молодых сотрудниках центра в ярко-желтых жилетах, и захотелось посмотреть на работу новой службы своими глазами.
С преподавателем коррекционно-обучающего центра «Наш дом» Татьяной Рединой мы договорились встретиться в пятницу утром у метро «Беляево». Татьяна — колясочница и в метро не спускается, предпочитает пользоваться автомобилем. Позвонив в центр, чтобы оставить заявку, я узнала, что на этой станции нам помочь не смогут.
«К сожалению, мы вам помочь не сможем. Мы не возим колясочников на станциях, не оборудованных лифтами, по технике безопасности. Не положено», — сообщила мне оператор.
Как оказалось, лифтом не оснащена ни одна станция на рыжей ветке — «честно говоря, на этой ветке все станции старые и лифтов не предусмотрено», — так же как и на соседних с ней красной и серой линиях метро. Какие станции оборудованы лифтом, собеседница не знала. Самостоятельно покопавшись на сайте метрополитена, я нашла список из 23 станций, оснащенных лифтом (всего в московском метро около 200 станций).
Затем выяснилось, что, даже если на станции есть такая роскошь, как лифт, это еще ничего не значит. Нужно, чтобы помимо отправной точки была оборудована станция назначения. «Также мы не можем делать пересадки на эскалаторе. Только где переход с лестницей. Такова техника безопасности», — робко добавила девушка.
Ладно, в центр съездить не судьба. Поедем в область, решила я. Ближайшим доступным вариантом остался маршрут от «Битцевского парка» до «Бунинской аллеи» — обе станции на сайте отметили как оснащенные лифтом. Снова звоню оформлять заявку.
— Сожалею, но «Битцевский парк» — новая станция, лифт там еще не запущен. Мы вынуждены вам отказать.
— Ну давайте поедем с «Лесопарковой», — решила я. — Есть ли у вас лифт на «Лесопарковой»?
— Есть.
— Прекрасно. Можно оформить заявку на сопровождение колясочника?
— Мы не можем оформить заявку, пока не узнаем, точно ли лифт работает. Они могут быть на ремонте или на профилактике.
На вопрос, каким образом выяснить, работает ли лифт, оператор центра посоветовала «прийти на станцию и проверить».
В контексте обсуждения это прозвучало довольно цинично, хотя, надо признать, сказано было в крайне вежливой форме. Немного поскандалив, я убедила оператора выяснить этот вопрос самостоятельно. Через пять минут из центра перезвонили: «К сожалению, на «Лесопарковой» лифт тоже еще не запущен!»
Еще через полчаса удалось выяснить, что из семи станций на Бутовской линии, отмеченных в списке 23 станций с лифтами, оборудование работает только на четырех — на «Улице Скобелевской», «Бульваре Адмирала Ушакова», «Улице Горчакова» и «Бунинской аллее». Также лифты пока не запущены на «Лермонтовском проспекте» и «Жулебино».
Выходит, что на деле на юге Москвы помощью службы сопровождения колясочник может воспользоваться на отрезке из четырех станций метро на Бутовской ветке и проехать две станции по Люблинско-Дмитровской линии — от «Зябликово» до «Борисово». За пределы этих станций выезжать можно только самостоятельно на свой страх и риск.
В конце концов нам так и не удалось протестировать услуги центра — после трех часов телефонных разговоров поездка так и не состоялась.
Не исключено, что сам проект замечательный. Сотрудники центра внимательно относятся к каждой просьбе и всеми силами пытаются помочь. Жаль только, что для того, чтобы действительно облегчить передвижение людям с ограниченными возможностями, необходимо менять всю систему подземного транспорта.
AnnaSmirnova
20 фев. 2014 13:04
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроC задачей прокладки маршрута и информирования о препятствиях на маршруте наш сервис справляется. Но мы часто сталкиваемся с вопросами по конкретной станции и по метро в целом. Например: на скольких станциях есть пандусы или какова средняя длина лестниц. Собранная нами информация позволяет ответить на эти вопросы.
Мы решили написать отчет по инфраструктуре и доступности московского метро и рассчитать всевозможные показатели, которые могли бы быть полезными как людям с ограниченной мобильностью, так и всем, кто интересуется метро. Используя конкретные цифры, мы надеемся, кому-то будет проще донести мысли о необходимости изменений до властей.
Нам нужна ваша помощь.
Мы знаем собранные нами данные, а вы знаете, на какие вопросы было бы правильно или интересно получить ответ, как по конкретной станции, так и по метро в целом. Было бы здорово, если бы вы посмотрели на перечень показателей, которые мы решили подсчитать, и сказали нам, чего не хватает.
Наши данные имеют определенную специфику, обусловленную устройством метро. Для того чтобы понять, почему мы считаем именно так, что такое “узел” или “элемент инфраструктуры”, сначала или по мере возникновения непонимания - рекомендуем прочитать небольшую вводную -
Важно: мы прекрасно понимаем негодование и расстройство, которое может вызвать наша инициатива. "Метро безнадежно", "Закупили бы лучше наклеек "Инвалидам вход воспрещен" и т.д. У каждого есть мнение по поводу того, что нужно было бы сделать, вместо того, что хотим сделать мы. Мы не стараемся обелить метро, и загнать туда побольше людей не входит в наши цели. Наша цель - исследовательская, четко, на основе данных описать ситуацию. Мы не планируем заниматься ее интерпретацией, говорить "это хорошо, а вот это плохо". Предлагаем негодование нами, нашим проектом и метро в целом высказывать в специальной теме -
ПОКАЗАТЕЛИ
Показатели рассчитаны для четырех типов объектов: метро целиком, станция, переход, узел. Показатели по метро и показатели узла дают представление об общей инфраструктуре, в то время как показатели станции и перехода преимущественно характеризуют маршруты.
Интегральные показатели сформулированы для трех категорий МГН:
1) Маршруты и переходы, доступные для инвалидов-колясочников считаются таковыми, если соответствуют следующим условиям:
- отсутствие эскалаторов;
- отсутствие лестниц, не продублированных лифтами или пандусами;
- уклон пандуса не более 5% ИЛИ
- уклон пандуса более 5%, но не более 15% и наличие перил;
- ширина прохода (дверь, турникет, сужение) не менее 74 см.
2) Маршруты и переходы, доступные для людей с затруднениями передвижения (например, по причине заболевания опорно-двигательного аппарата, возраста, травмы, состояния здоровья) считаются таковыми, если соответствуют следующим условиям:
- отсутствие лестниц (допускается наличие одиночных ступеней).
3) Маршруты и переходы, доступные для людей с детскими колясками и габаритным багажом, считаются таковыми, если соответствуют следующим условиям:
- отсутствие лестниц, не продублированных лифтами, пандусами или рельсами (допускается наличие одиночных ступеней);
- ширина прохода (дверь, турникет, сужение) не менее 74 см.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
1. Показатели по метро:
1.1. количество элементов инфраструктуры
1.2. количество маршрутов на вход
1.3. количество маршрутов на выход
1.4. количество переходов
1.5. количество лифтов - всего
1.5.1. количество лифтов на уровень платформы
1.5.2. количество узлов, оборудованных лифтами любого уровня
1.5.3. количество узлов, оборудованных лифтами до уровня платформы
1.6. количество узлов, оборудованных пандусами
1.7. количество узлов, оборудованных эскалаторами
1.8. количество одиночных ступеней
2. Показатели узла:
2.1. количество элементов инфраструктуры
2.2. наличие эскалаторов
2.2.1. количество эскалаторов
2.3. количество дверей
2.3.1. - 2.3.2. ширина дверей (минимальное и максимальное значение)
2.4. количество турникетов
2.4.1. - 2.4.2. ширина турникетов (минимальное и максимальное значение)
2.5. наличие лифтов
2.5.1. количество лифтов
2.5.2. количество лифтов на уровень перехода
2.5.3. количество лифтов на уровень платформы
2.5.4. - 2.5.5. ширина дверей лифтов (минимальное и максимальное значение)
2.6. наличие пандусов
2.6.1. количество пандусов
2.6.2. - 2.6.3. уклон пандусов (минимальное и максимальное значение)
2.6.4. количество пандусов с перилами
2.7. наличие любых лестниц
2.7.1. количество любых лестниц
2.7.2. длина любых лестниц
2.7.3. количество одиночных ступеней
2.7.4. наличие лестниц без перил
2.7.4.1. количество лестниц без перил
2.7.4.2. длина лестниц без перил
2.8. наличие лестниц с рельсами
2.8.1. количество лестниц с рельсами
2.8.2. длина лестниц с рельсами
2.8.3. минимальная общая ширина рельс
2.8.4. максимальная внутренняя ширина рельс
2.8.5. - 2.8.6. уклон рельс (минимальное и максимальное значение)
3. Показатели станции:
3.1. количество маршрутов на вход
3.2. количество маршрутов на выход
3.3. - 3.4. самое узкое место на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.5. - 3.6. количество эскалаторов на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.7. - 3.8. количество лифтов на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.9. - 3.10. количество пандусов на маршрутах (минимальное и максимальное значение)
3.11. - 3.13. длина лестниц на маршрутах (минимальное, среднее и максимальное значение)
3.14. - 3.16. длина лестниц на маршрутах с учетом рельс и пандусов (минимальное, среднее и максимальное значение)
3.17. - 3.19. длина лестниц на маршрутах с учетом лифтов (минимальное, среднее и максимальное значение)
Интегральные показатели:
И 1.1. наличие маршрутов, доступных для инвалидов-колясочников
И 1.2. количество маршрутов, доступных для инвалидов-колясочников
И 2.1. наличие маршрутов, доступных для людей с затруднениями передвижения
И 2.2. количество маршрутов, доступных для людей с затруднениями передвижения
И 3.1. наличие маршрутов, доступных для людей с детскими колясками и габаритным багажом
И 3.2. количество маршрутов, доступных для людей с детскими колясками и габаритным багажом
4. Показатели перехода:
4.1. самое узкое место
4.2. количество эскалаторов
4.3. количество лифтов
4.4. количество пандусов
4.5. длина лестниц
4.5.1. длина лестниц с учетом рельс и пандусов
4.5.2. длина лестниц с учетом лифта
Интегральные показатели:
См. показатели И 1.1, И 2.1, И 3.1 для станции
Если вы считаете, что мы пропустили важный показатель, неправильно сформулировали имеющиеся, или у вас есть другие идеи, касающиеся содержания отчета, пожалуйста, пишите здесь или на info@metro4all.ru
Mucha
20 фев. 2014 13:35
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроНаличие на станции т.н. "Специальных людей"
"определены станции, наиболее востребованные у людей с ограниченными возможностями здоровья, "где самый большой поток инвалидов".
"Сейчас создаем специальную службу, которая бы оказывала содействие инвалидам для того, чтобы их спустить в метро и поднять, вырабатываем специальный маршрут, чтобы человек знал: если он спустился в метро на эту станцию, куда, на каких станциях он может выйти, где его могут принять, оказать ему содействие. Специальные люди", - рассказал мэр в интервью изданию "Лента.ру"."
Кстати, было бы любопытно - заработала ли эта служба и как оно вообще.
AnnaSmirnova
20 фев. 2014 13:54
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроГоворят, что заработала -
Со "специальными людьми", как я понимаю, ситуация такая - они не постоянно дежурят на всех заявленных станциях, а их перекидывают со станции на станцию в соответствии с заранее поданными заявками.
Еще из того, что я знаю, - помочь колясочнику, например, они смогут только на тех станциях, где уже есть инфраструктура (лифты, пандусы). Если лифта нет, то никто его по лестнице спускать/поднимать не будет. Так что рассматривать их как фактор увеличения доступности на данный момент кажется несколько преждевременным. Возможно в будущем ситуация изменится.
Mucha
20 фев. 2014 14:12
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроОткуда информация?
pocl
20 фев. 2014 14:14
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроВы знаете в Москве, где в метро есть пандус? Я ни разу не встречал...
Может, Вы имеете ввиду две параллельные железяки? Так они по-другому называются...
торус
20 фев. 2014 14:30
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроА как быть если живу или надо на станцию которая в списке не востребованная? Вы говорите: "Работаем на "востребованных" станциях для тех кто доехал до востребованной станции. А если живёте на не востребованной станции - то мы там не работаем". Оскорбительность ситуации почуствуйте, пожалуйста.
Нажать кнопку может любая шимпанзе без нарукавной повязки с надписью "спецобслуживание инвалидов". И уж тем более инвалид способен нажать кнопку вызова лифта без привлечения и согласования своих действий с третьими лицами с повязками или в спец униформе.
PS Не по теме. Сегодня мне стало известно, что в московские автобусы РАЗРЕШИЛИ заходить с велосипедами, и стоять с велосипедами на площадках для мест инвалидных колясок
AnnaSmirnova
20 фев. 2014 15:55
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроОт сотрудников Human Rights Watch - они тоже отслеживают эту ситуацию, независимо от нас.
Ответ для pocl:
Знаем
Это рельсы - их мы учитываем отдельно.
Ответ для торус:
Это не мы говорим. Мы никакого отношения к работе этого центра не имеем. И я уже выше прокомментировала, что не считаю, что их работа повышает доступность метрополитена.
Mucha
20 фев. 2014 22:05
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроДля ваших описаний на - рассчитанных на разные МГН - их работа, безусловно, имеет значение и повышает доступность метрополитена.
Для колясочников, получается, ни их, ни ваша работа ситуации не меняет, увы.
Mucha
20 фев. 2014 22:16
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроОтличная во всех отношениях новость.
Велосипедистам и правда, разрешат заходить на некоторых (определенных москвичами) маршрутах. В среднюю дверь. И не в час пик.
А количество велосипедов в аренду увеличат по городу в десять раз.
Это супер.
Ответ для pocl:
Имеются в виду, вероятно, пандусы на входе, на улице.
Я встречала. На ст. "Мякинино", например
Не просто пандус, а мегапандус, да.
На самой станции, правда, вместо лифта только место для лифта,
и две аппарелины
но пандус есть, факт.
Mucha
20 фев. 2014 22:27
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроCмешнее место для лифта я видела только в Новосибирске.
Там еще в 2008 году местное проектное начальство - гендиректор института "Новосибметропроект" А.Мельник рассказывал, что на новой строящейся станции "Золотая нива" будет лифт для инвалидов
До кассового зала.
А после кассового зала до поездов еще вот такая лестница:
Наверное, проектировщики очень переживали, что инвалид не сможет купить жетончик, если его не высадить в кассовом зале
Серчук
24 фев. 2014 03:44
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроМуча, ты моя муча, не дают мне к тебе приникнуть супостаты злые, басурмане нерусские, наймиты заграничные.
Mucha
24 фев. 2014 09:01
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроЧто за басурмане?
Серчук
24 фев. 2014 11:32
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроМЕзантропы из мезозойской эры стерегут, аки церберы
Mucha
06 март 2014 11:12
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроБудут.
28.02.14
"мы решили поехать в субботу в усадьбу Коломенское на грандиозные (судя по анонсам) проводы Масленицы. тремя автобусами неохота, а метро по прямой ветке вроде без эскалаторов. соблазнительно. позвонила в эту службу, чтобы уточнить насчет эскалатора. они не знают даже на какой ветке станция Коломенская!!! про лестницы, эскалаторы, перила тоже ничего не знают. апофеозом стало заявление, что служба не оказывает помощь инвалидам! ну правильно, а нафиг по-вашему инвалид не считается маломобильным?! - стала напирать я. в трубке замямлили и попытались попрощаться. не на ту напали! почуяв кровь я навалилась на начальника этой службы. нудную нашу беседу я не буду пересказывать, скажу одно - вчера позвонила оператор, долго заполняли анкету на Сашу - возраст, рост, вес, степень инвалидности, тип используемой коляски и т.д. в итоге приняла заявку на сопровождение в метро на завтра в 11-00. Коломенское, держись! центр обеспечения мобильности, держись!
наша заявка на сопровождение ПЕРВАЯ! с октября к ним никто не обращался!!! что все сидят?! наконец-то есть хоть какая-то служба для помощи в метро! ух, мы ее завтра опробуем!
"обеспечивать ее /доступность/ пришли аж 5 человек! причем один т аакой комплекции, что другие 4 могли бы не приходить. он бы один обеспечил движение всех инвалидов и поездов в метро
посмотрев, как Саша спускается исключительно силой рук по перилам (ноги как ватные болтаются), решили поддать газу, а именно: двое мужчин потащили его, двое - коляску, один разгонял всех вокруг. и так на всех лестницах.
красота! в кои-то веки я шла налегке, успевая даже копошиться в телефоне))
молодцы в целом! спасибо большое им! действительно старались и правда очень нам помогли!
но практики Центру мобильности не хватает: за что брать коляску (где у нее оси, а где подвижные детали, за которые хвататься нельзя), как переносить инвалида на руках (Сашке-то плевать, как его потащат, у него не поврежден позвоночник, а для других это может быть опасно), ввозить/вывозить из вагона задом или передом.."
AnnaSmirnova
28 март 2014 13:29
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроХорошо, что помогают. Плохо только, что для этого нужно "наваливаться на начальника службы". Но раз успешный прецедент есть, то есть и надежда, что следующим обращающимся туда будет проще.
Кстати, неделю назад получили из метрополитена список станций, где сейчас работает Центр мобильности.
Mucha
28 март 2014 23:05
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроХорошие новости, спасибо.
Знаю, что доступность для слабовидящих и незрячих вы не берете в расчет, но на всякий случай.
В прошлой вашей теме давала ссылку на фильм "Незрячие",
вот еще об этом же. Профессиональный педагог по ориентированию рассказывает о доступности метро для незрячих и слабовидящих (это, кстати, два принципиально разных ограничения - слепые полностью завязаны на слух и осязание, слабовидящие - на слух и остаточное зрение - соответственно, и совершенно разные приблуды для компенсаций)
/>
Еще он отмечал, что ни в Мск, ни в Питере не видел таких тактильных указателей расположения дверей вагона, как в метро Новосибирска
Я бы еще отметила, что в Новосибирском метро есть нехарактерные для Москвы желтые направляющие полосы вдоль стен
удобные для слабовидящих с некоторыми формами нарушения зрения - например, туннельным зрением
Ну и до кучи.
Этлайн
04 апр. 2014 08:10
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроМетро потратит на ремонт вестибюлей и переходов 3 млрд рублей
До конца года капитальный ремонт проведут на 96 станциях столичной подземки
В процессе капитального ремонта планируется оборудовать колясочными съездами и напольной навигацией для слабовидящих часть лестничных пролетов.
сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов сомневается в том, что колясочные съезды и напольная навигация значительно облегчат проход маломобильных граждан в подземке.
— При адаптации вестибюлей и переходов для маломобильных групп граждан необходимо спроектировать всё таким образом, чтобы инвалид мог пройти весь путь от входа в метро до станции без затруднений, — отметил Морозов. — Проектом необходимо предусмотреть установку лифтов для спуска на станции. За пример можно взять опыт метрополитена в Праге, который сопоставим по уровню заложения с московским. В настоящее время там устанавливаются лифты практически на всех старых станциях.
председатель совета директоров аудиторско-консалтинговой группы Gradient Alpha Павел Гагарин считает, что выделенная на ремонт сумма значительно превышает необходимые затраты на проведение отделочных работ.
— Получается, что на выполнение работ по благоустройству на каждой станции будет потрачено около 30 млн рублей. Установка четырех пандусов на одной станции стоит примерно $100 тыс., замена дверей на антипожарные — около 50$тыс. Оставшаяся сумма в размере 25 млн будет потрачена на проведение исследовательских работ, что является огромной суммой даже для разработки концепций для крупнейших холдингов, — отметил Гагарин. — Стоимость проведения косметического ремонта средней степени сложности с учетом строительного материла за 1 кв. м составляет $10. Таким образом, 10–15 млн рублей за одну станцию было бы вполне достаточно.
Mucha
06 апр. 2014 02:00
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроЭти "колясочные съезды" прям в ступор ввели.
Взлохматила документацию на сайте госзакупок.
Реально, так и звучит в ТЗ: "замена ступеней и облицовки лестничных сходов, с устройством колясочного спуска".
Что они имели в виду? - Если швеллера на лестницах, то это ж горы трупов...
А если пандусы в подземный переход до кассового зала - то это абсолютно бессмысленные бешеные траты, потому что остаются лестницы между кассовым залом и платформами и ничего, кроме лифтов, эту проблему не решит...
Ну и пригласили бы специалистов из Праги - чего колесо-то изобретать?
Mucha
06 апр. 2014 02:05
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроДелюсь
pocl
11 июль 2014 13:24
Отчет о доступности и инфраструктуре московского метроВ московском метро более полугода действует центр помощи маломобильным гражданам. Корреспондент «Газеты.Ru» попыталась оформить заявку на перевозку колясочника, чтобы протестировать работу службы, и столкнулась с непредвиденными трудностями, которые не преодолеть даже с помощью сотрудников центра.
Москва — город далеко не идеальный для проживания людей с ограниченными возможностями. «Многие предпочитают просто не выходить из дома. Если бы стены могли говорить, поверьте, они бы кричали», — сказала мне координатор волонтерской программы фонда «Вера» Настя Чепелянская, когда мы обсуждали проблему перемещения инвалидов по Москве.
Однако в конце прошлого года Московский метрополитен объявил о запуске пилотной версии нового проекта — центра обеспечения мобильности пассажиров. Сотрудники центра помогают мамам с детьми, пожилым людям и пассажирам с ограниченными возможностями проходить через турникеты, преодолевать лестницы и ориентироваться в давке в час пик, а по предварительной заявке даже сопровождают пассажиров на протяжении всей поездки. Эта помощь бесплатна и предоставляется с 8.30 до 19.30 на всех станциях, говорится на сайте метро. В соцсетях я видела несколько восторженных отзывов о вежливых молодых сотрудниках центра в ярко-желтых жилетах, и захотелось посмотреть на работу новой службы своими глазами.
С преподавателем коррекционно-обучающего центра «Наш дом» Татьяной Рединой мы договорились встретиться в пятницу утром у метро «Беляево». Татьяна — колясочница и в метро не спускается, предпочитает пользоваться автомобилем. Позвонив в центр, чтобы оставить заявку, я узнала, что на этой станции нам помочь не смогут.
«К сожалению, мы вам помочь не сможем. Мы не возим колясочников на станциях, не оборудованных лифтами, по технике безопасности. Не положено», — сообщила мне оператор.
Как оказалось, лифтом не оснащена ни одна станция на рыжей ветке — «честно говоря, на этой ветке все станции старые и лифтов не предусмотрено», — так же как и на соседних с ней красной и серой линиях метро. Какие станции оборудованы лифтом, собеседница не знала. Самостоятельно покопавшись на сайте метрополитена, я нашла список из 23 станций, оснащенных лифтом (всего в московском метро около 200 станций).
Затем выяснилось, что, даже если на станции есть такая роскошь, как лифт, это еще ничего не значит. Нужно, чтобы помимо отправной точки была оборудована станция назначения. «Также мы не можем делать пересадки на эскалаторе. Только где переход с лестницей. Такова техника безопасности», — робко добавила девушка.
Ладно, в центр съездить не судьба. Поедем в область, решила я. Ближайшим доступным вариантом остался маршрут от «Битцевского парка» до «Бунинской аллеи» — обе станции на сайте отметили как оснащенные лифтом. Снова звоню оформлять заявку.
— Сожалею, но «Битцевский парк» — новая станция, лифт там еще не запущен. Мы вынуждены вам отказать.
— Ну давайте поедем с «Лесопарковой», — решила я. — Есть ли у вас лифт на «Лесопарковой»?
— Есть.
— Прекрасно. Можно оформить заявку на сопровождение колясочника?
— Мы не можем оформить заявку, пока не узнаем, точно ли лифт работает. Они могут быть на ремонте или на профилактике.
На вопрос, каким образом выяснить, работает ли лифт, оператор центра посоветовала «прийти на станцию и проверить».
В контексте обсуждения это прозвучало довольно цинично, хотя, надо признать, сказано было в крайне вежливой форме. Немного поскандалив, я убедила оператора выяснить этот вопрос самостоятельно. Через пять минут из центра перезвонили: «К сожалению, на «Лесопарковой» лифт тоже еще не запущен!»
Еще через полчаса удалось выяснить, что из семи станций на Бутовской линии, отмеченных в списке 23 станций с лифтами, оборудование работает только на четырех — на «Улице Скобелевской», «Бульваре Адмирала Ушакова», «Улице Горчакова» и «Бунинской аллее». Также лифты пока не запущены на «Лермонтовском проспекте» и «Жулебино».
Выходит, что на деле на юге Москвы помощью службы сопровождения колясочник может воспользоваться на отрезке из четырех станций метро на Бутовской ветке и проехать две станции по Люблинско-Дмитровской линии — от «Зябликово» до «Борисово». За пределы этих станций выезжать можно только самостоятельно на свой страх и риск.
В конце концов нам так и не удалось протестировать услуги центра — после трех часов телефонных разговоров поездка так и не состоялась.
Не исключено, что сам проект замечательный. Сотрудники центра внимательно относятся к каждой просьбе и всеми силами пытаются помочь. Жаль только, что для того, чтобы действительно облегчить передвижение людям с ограниченными возможностями, необходимо менять всю систему подземного транспорта.