/ Форум / Коляски / Скутеры

Я, спинальник, с Th3, живу в своём доме в местности, где зимой не бывает морозов и снега. Причём вся страна проживает в небольших городах и городках на расстоянии примерно 10-20 км друг от друга. Имею легковую машину, джип и микроавтобус, квадроцикл с АКПП и мощный немецкий инваэлектроскутер, все оборудованы ручным управлением и адаптированы под паралитика с моим уровнем. Перечислил только для того, чтобы сделать вывод: а всё равно не то. Все эти средства передвижения довольно узкофункциональны, если колясочник стремится быть максимально независим ни от кого. Сам ездить в магазины разного назначения и по-разному расположенные. Возвращаться домой с покупками. Ежедневно с кем-то встречаться за пределами дома с заходами в помещения. Это значит несколько раз залезть, загрузить коляску, доехать, запарковаться, выгрузить коляску, вылезти самому и потом всё повторять в обратном порядке. Целая история. Подчёркиваю, что не хочу никого троллить рассказами о своих возможностях. А лишь заявить о том, что сделал открытие несравнимо функциональной конструкции транспортного средства на каждый день. Пока искал такую колесницу, выяснил всё про европейских производителей. В Азии-то они немного встречаются, это заметно по редким роликам в ю-тьюбе. Обращаю внимание, что разного рода скутеры на электрическом ходу и с ДВС, на которые надо перелезать с коляски, тестировал. Компактные, как инвалидная коляска - маломощны, тихоходны и короткоходны. Езжу на таком по пляжам вокруг дома. А те, что с приличным мотором внутреннего сгорания, как мототрайк или квадрик, не предназначены для таскания с собой коляски. К тому же я имею супермощную спастику необычно высокого уровня и сложно перебираться-пересаживаться без чьего-то присутствия хотя бы для страховки. Трайк широкий, коляска к сиденью не прижимается, а квадрик высоченный, выше уровня колясочного сиденья на 30 см. Производят инваскутеры-трициклы всего две мастерских - в Англии и в Польше.

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Причём англичане экспериментируют с моторами разной мощности вокруг цены в 9-12 000 фунтов стерлингов, а поляки строят скутеры только 50 см3 и продают по 7 500 евро.
И там и там базовыми моделями являются итальянские Piaggio fly, которых по всему миру пасутся огромные стада. Занятно, что обычный скутер Piaggio fly стоит примерно 2000-2500 евро в зависимости от мотора.
Английский подержанный трицикл Nippi, что я купил, привлёк нестандартной кубатурой 180 см3 и ценой в 4 500 фунтов стерлингов. Оказалось был переделан из 125-тки с помощью тюнингового КИТ известной фирмы MALOSSI, предлагающей из любого скутера построить спортивного монстра, были б деньги и мастерская.
Оказалось, что Ниппи потрясающе удобен и с ним в быту сравнивать вообще нечего, он занимает свою отдельную нишу. Приёмистый, манёвренный. Едет 100 км/час и в нём полно места, куда положить увесистую ручную кладь.
Возможно Геннадию Магнату и разным умельцам было бы интересно заняться производством таких аппаратов. Россия наводнена японскими и итальянскими скутерами с бесконечным ресурсом, легализовывать сейчас транспортное средство кустарного производства относительно несложно. Для пользования трициклом нужны права "А" - это самое противное условие. Но полтинники, возможно, управляются без водительского удостоверения.

картинка

продолжение

продолжение

с другой стороны

ещё

Забыл обозначить, что дождь - ни дождь, это всё равно.

Ответ для Strannik:

ну типа прикольно Андрюха но куда на таком ездить ума не приложу.
Даже в Саках а по России едь права, шлем нужен.
Как то на автомобиле сподручнее

Ответ для Strannik:
Ездил на подобном в Тайланде. Не приживётся он в России: Он тихоходный, а у нас на дороге все летают, боится ям и колдобин, а у нас асфальт каждую весну тает.
Но там где спокойное движение и хороший асфальт - вещь очень удобная.

ещё картинка

Макс, всё тобой перечисленное, нужно и для управления машиной и вообще любым транспортным средством, предназначенным для передвижения по дороге.
Этот пост актуален только для тех, кто не сидит весь год на жопе в квартире у окошка с видом на помойку с мечтами зажечь огни однажды летом в Саках.
Это для тех, кто вынужден ездить по делам на машине, потому что электроскутер для далёких и динамичных поездок не пригоден.

Ответ для Bummer:
Это неправильный ответ. Трицикл обладает динамикой и проходимостью скутера, на базе которого он построен. То есть от 50 до 250 кубиков.
Насчёт тающего асфальта, да, не поспоришь. Калекам, обитающим на хуторах, в которые надо добираться через пашню, мой пост не пригодится.

Ответ для Strannik:

Strannik:
потому что электроскутер для далёких и динамичных поездок не пригоден.

Пригоден и скутер.
Смотря какой.
Штука на фотках прикольная. Но есть концепт подобной штуки и он как авто. А по размерам такой же.
Тот же "Кенгуру" на много лучше.

Ответ для Strannik:
Клевая штука Андрюх, но вот мы тут вчера весну встретили, а сегодня снегу 50см навалило ))) Пол года стоять такая пепяка будет.

4 500 фунтов

Ну не знаю..да же...Такой пепилакс я давно уже на ютюбе видел.И да же где то постил фотку.Лет пять тому назад))
Но вот за эти же примерно фунты,в пересчете на деревянные,у нас на ДВ можно прикупить вполне да же не очень потасканную "Японочку" с более практичным функционалом)))
Но..у богатых свои причуды.
Как бы))

Ответ для Piligrim:
Да, понятно всё про цену.
Нет смысла обсуждать разные товарные ниши рынка. Поверьте, Piligrim, что за 4 500 фунтов в любой стране Европы и мира можно купить полноценный отличный б/у автомобиль с огромным ресурсом.
А в этом и Россия и весь прочий мир почти одинаковы. Имея в кармане 4 000 фунтов, то есть 400 000 рублей, вы всегда будете стоять перед забавным выбором:
-или пойти купить не очень потасканную "японочку" на авторынок;
-или сходить купить новую инвалидную колясочку Кюшаль, Квики или электричку с вертикализатором.
Причём, что в РФ, а что в Германии абсурд выбора одинаков.
Объясняется тем, что во всём мире инвалиды сами в качестве физлиц мало что покупают. Только богатые и от жиру.
Инвалидский рынок запредельно всюду дорог, потому что это рынок организаций, страховых компаний, государственных бюджетов и разных фондов. Нигде калек не возят по спецмагазинам, чтобы они доставали котлеты наличных из карманов и оплачивали себе коляски, ручные управления в машины и т.д.
Я сделал пост, потому что приобрёл вещь, гораздо более удобную, чем мне казалось - это раз. И получаю офигенное адреналиновое удовольствие от её использования, это два. Потому что приёмистая, мощная, манёвренная. И Гена Магнат из Краснодара занимается переделкой японских скутеров для инвалидов - это три. Только они конструктивно концептуально хуже и неудобны.
То есть делюсь ощущениями и готов рассказать об особенностях аппарата, чтобы кто-то не совершил ошибки при приобретении транспортного средства и пошёл по торному пути.
А что машина инвалиду нужна в первую очередь. это бесспорно и очевидно, так и хрен с ней, коли она должна быть. Мне нравится моя вот такая, но я не собираюсь о ней здесь рассуждать:

Ответ для MisterPronka:
Согласен, пригоден. Но без адреналина и с инвалидской же динамикой. К тому же без кондея по жаре.
Впрочем, тёлочке на фотке в трицикл будет даже заехать на коляске страшно. А я в её консервную банку не полез бы, потому что она убога.
Не собираюсь спорить. Я только рассказываю о том, чем пользуюсь.

Ответ для Strannik:
Андрей, ну активных инвалидов 1 из 100, а таких кому андреналин ну 1 из 1000. Кому надо, купит сам. На поток такое ставить никто не будет.
На активках умудряюцца к сломаным позвонкам и шеям добавлять ноги-руки-ребра. А дай им адреналину так будут об стенки размазываться

Ответ для Strannik:
хорошая штука. для без зимнего города вещь.
с дифом управляемость интересней была бы.

Ответ для Диметрич:
Куда же без него, без дифа? Он там ещё как есть. После могу сфоткать.