Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для MisterPronka:
Володя, ну не могу поверить, что активных прямо 1 из 100. Вам виднее, бесспорно, поскольку вы имеете возможность видеть нашего брата с весны до осени больше, чем обычных людей.
Я всё же думаю, что дело лишь в чёртовых деньгах и больше ни в чём. С уровнем жизни на родине мы, русские калеки, всегда будем отверженными изгоями относительно благополучия таких же в цивилизованном мире. Но вот попытки выкрутиться с помощью того же Магната кое-кому удаются. Прошу простить за бесконечные ссылки на Гену, но я других реально креативных самоделкиных не знаю.
Я сам уселся всего 4 года назад. Видел за это время нашей публики относительно немного и лишь в московском реабилитационном центре, где я лежал пару раз. Но ко мне в Черногорию приезжают травмированные спинальники, шейники, люди, больные миелопатией. На выбор, в чём кататься по морю, большинство лезет ко мне в бешеный спортивный глиссер Speedster 150, хотя есть и неторопливая прогулочная лодка. Ну и на джипе любят скакать по пескам и горным хребтам больше, чем разглядывать окрестности из окон автобуса.
Адреналин, ощущение скорости и ветер в лицо важнее комфорта уж точно. Приглашаю вас, Владимир, к себе, как и давно уже Макса Патриота. Приезжайте, всё увидите и дам попробовать поездить.
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Strannik:
Хорошая штука Андрей,только она на любителя,ну и как уже подчёркивали выше,им пользоваться только по супер ровным дорогам,таких у нас не много.
Как то видел на Немецком Ebay примерно такой же девайс,по моему французский и с более современным дизайном(красного цвета)
Но весь транспорт в котором нужно сидеть в своей коляске(особенно в активке) я даже не обращаю внимание,так как лично мне 100% не подходит.
Лично езжу по городу(только не зимой)на электрическом скутере(Invacare 15 km)и никогда не просиживаю в пробках,так как меж рядами можно свободно ехать без проблем,то что вряд ли можно будет на таком трицикле,а также прогулкой по рынку за продуктами ну и многим другим местам.
Но тебя если он устраивает то это самое главное,так что удачи и ровных дорог.
Андрей напиши,ради интереса его примерные габариты,ширина-длина
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для anatomix:
Толя, привет. Вот французский сайт трициклов, которые производятся в мастерской в Польше. Думаю, что ты его на е-бэе и видел.
И англичане и поляки используют в качестве базы для строительства трицикла итальянский скутер Piaggio fly. Англичане строят из скутеров разной кубатуры, а полчки всегда только 50 см3.
Здесь увидишь все габариты скутера-трицикла, у англичан они примерно такие же.
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Strannik:
Да я не столько концепцию этого аппарата обсуждал,сколько его цену и возможности его приобретения РЯДОВЫМ инвалидом.Вы правы.Инвалид стоит перед выбюором.И выбор всегда будет в пользу самого необходимого.Так как такие,достаточно большие,суммы бывают в руках очень редко))
А концепция сама по себе уже обкатанная.Как в мотовариантах,так и в автомобильных.Заехал и поехал.
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Piligrim:
Да, конструктивная концепция известна, поскольку всё самое простое - это самое удобное. Но я не ожидал, что трицикл окажется не просто удобным, но доставит столько удовольствия.
С таким же доступом у меня есть автобус с ручным управлением и специальным седлом. Если кому интересно, могу тоже рассказать, как покупал и как катаю людей:
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Диметрич:
Прошу прощения, мой косяк. Упоминание дифференциала в такой примитивной конструкции по-моему настолько несуразно, что я думал "диф" - в смысле демпфер руля. Он там есть, англичане-строители позаботились присобачить.
А редуктора с дифференциалом там в принципе быть не может, потому как мотор объединён с вариатором и колесом-движителем.
Это не полноценный же трайк, а смешной скутер-трицикл, не больше. Продвинутым собеседникам добавлю, что мотор в 180 кубиков, скорее всего, максимален по кубатуре для такой таратайки. Потому что при резком открытии газа ведущее колесо в приёме чуть потягивает колесницу влево на встречку, а при сбрасывании резком сбрасывании газа слегка дёргает вправо. С непривычки первое время это было мне заметно, потом автоматически насобачился рулём компенсировать эти характерные для конструкции штучки. По этой причине невозможно использовать с боковым ведущим колесом мотор с приличной кубатурой. Да оно и не нужно, это опасно и утратится компактность габаритов. Из недостатков важным явится отсутствие заднего хода. Технически было б несложно оснастить трицикл прижимным электромоторчиком на рычаге, толкающим одно из колёс.
Его отсутствие уж точно обусловлено спецификой езды по европейским идеально плоским и горизонтальным поверхностям улиц. Но я уже привык пихать перед посадкой трицикл руками, он лёгкий и хорошо катится от толчка рукой.
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Диметрич:
Шарахается, это точно. Ещё и оттого, что просто чувствителен к движению руля, видать, потому и поставлен демпфер. поэтому некоторое время привыкал разгоняться, было не по себе, что таратайка гуляет в колее. Уже не обращаю на это внимание, к тому же 95 км/час, до которых она разгоняется - не бог весть какая скорость.
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Sabat:
Офигеть, этот Ниппи-650 выстроен на базе туристического дальнобойного мотороллера Suzuky Burgman, скорее всего. Хотя и называется, как и у меня, но явно производился в другой мастерской, потому что качества и дизайна получше и посовременнее.
С таким мотором эта штучка носится, возможно, под 180 км/час. Хотя заднего моста тоже нет, привод лишь на одно колесо, а ускорение и затормаживание двигателем очень чувствительно. Ну, производители знали, что делали, значит, всё хорошо, на дороге держится.
Проверил сейчас сайт англичан-производителей Ниппи, у них лишь три модели и все из Piggio fly 50, 80 и 125 cм3.
Ну и потом нашёл, что Ниппи Сузуки от 300 до 650 см3 производится фирмой RIDAN аж в Австралии. Стоит 300-тка "всего" 17 000 австралийских долларов, это 11 500 евро или всего-навсего 912 000 рублей. Забавно, только руками развести, чо.
Смотрите, какое прикольное объявление на странице "контакты" в этом сайте. Дела у парней идут, австралийских колясочников утешают, что производство не останавливается:
Занятная страна Австралия. Там производится всё самое гротескное. Циклопические автомобили HOLDEN, сверхмощная инвалидная вездеходная коляска-электричка V8, теперь мощнейший инвалидный скутер-трицикл с несуразным моторищем при одном ведущем боковом колесе. Полноценно там люди живут, наверное.
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Strannik:
Да техника серьёзная... Там много ещё видео было, и все собраны по одной схеме, с одним ведущим колесом, есть видео, где ребята просто катаются на них по дорогам, и получают удовольствие. По виду управляют легко.
Вы правильно написали в начале темы, что такой скутер удобен нам тем, что не нужно пересаживаться, хоть в машину за руль, хоть на электроскутер. Заехал на коляске, и поехал куда хочешь, не опасаясь, что аккумуляторы разрядятся...
А ещё такая техника очень подходит тем людям, которые любят езду на мотоцикле... Свобода, ветер в лицо...
Strannik:
Дела у парней идут, австралийских колясочников утешают, что производство не останавливается:
Так, что пусть хоть им, тем кто там живёт, хорошо будет...
Strannik:
Полноценно там люди живут, наверное.
Полностью с вами согласен!!!
А Вот ещё пару ссылок на трайк у которого совсем другая схема построения, но очень крутой агрегат с двигателем 750 кубиков!!!
/>
и продолжение...
/>
Вот только этот трицикл наверно или сделан в единственном экземпляре, или малыми сериями где то их там делают...
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для Strannik:
Андрей, классная машинка! И причем очень универсальная Одно дело мувики на ЮтЮбе, другое - пообщаться с непосредственным владельцем такого аппарата. Я так понимаю там стоит по мотору в каждом боковом/заднем приводе? Вопрос. У твоего девайса пандус как поднимается? Электрически - как на этом видосе (см. ниже)?
/>
Второе, если там по мотору в каждом заднем колесе - это выходит 2*50 кубиков, а это уже наверное тянет на права?
Третье, как там фикстируется коляска? Зажимы или ремни какие?
Четвертое, есть ли регулировка рулевой колонки по наклону и вылету?
И до кучи. У меня у ребенка была подобная 50-ка с электростартером - китаец - а внешне выглядел как маленький Харлей, заднее колесо на алюминии и 125 мм ширина протектора, переднее узенькое-круглое - на дисковом тормозе. Короче классический чопер, но на 50 кубов. Девочке моей, этой забавы хватило всего на лето, затем он года 3 простоял в сарайке, после чего я его продал настоящему, до мозга костей байкеру через Авито. Когда он его приехал забирать, грю ты на зачетной Хонде под харлей заточенной с другом приехал, нахрен тебе эта китайская поделка? Он грит - парень, дурак ты - это лицензионный Хондовский 50 кубов, хоть и китайский. Под эти двиглы есть тюниг-китЫ цилиндр/шатун/поршень который из этой 50-ки делает 125-ку. И если мол его с дымом не рвать на перекрестках, эта забава со 125-ю кубами спокойненко валит 90-100. Но на нее не надо прав, и мона с пивасом попивая кататься по МКАДу...
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Ответ для laborpost:
Привет, машинка настолько удобная и доставляет такое явное удовольствие, что я совсем перестал пользоваться автомобилями и езжу в скутере и в ливни и в ветра. В моей местности днём сейчас в среднем 15 градусов, такие тут зимы. Но дождищи льют часто, а мне всё равно они до фени. Езжу в коже, слегка намокаю, но удовольствие дороже.
Мотор лишь один, справа. Оттого правый бок толще левого даже. Смыслу нет городить два движка, как на БТР, они будут работать по-разному и скутер будет гулять по колее из-за разных тяговых усилий.
Пандус поднимается-опускается подпружиненным рычагом, очень легко и функционально работает. Поднял его, он зафиксировался замком, который можно заблокировать, чтобы он случайно не открылся.
Коляска не фиксируется никак, хотя внутри есть специальные уши, за которые можно цеплять какие-нибудь резинки или ремешки с крючками. Внутри пространство узкое и короткое, коляске там негде кататься, с боков и спереди-сзади по паре сантиметров. И фишка в том, что, заехав внутрь скутера, ты всегда держишься обеими руками за руль, тем самым фиксируя сам себя. Никакой необходимости жёстко крепить коляску нет. Даже если представить, что в дороге на максимальной скорости вдруг оторвётся и упадёт задняя стенка, ты всё равно будешь сидеть, крепко держась за руль.
Регулировки рулевой колонки, конечно нет, это же по сути обычный типовой мотороллер. Чего рулевую колонку то раскачивать? Нужды в такой регулировке не возникает. Заехал, уселся, ручонки вытянул, наклонился вперёд, либо вертикально сидишь, в общем, всё как у здорового человека верхом на мотосиденьи.
Права, конечно, нужны. Но у меня они всегда с категорией "А" были. Уже будучи калекой, я их менял, паспортистка в ГИБДД поначалу упёрлась, мол, зачем вам эта категория, не буду её в новых правах открывать. Но я сцепился с ней, мол, мотоконструкции бывают разные и удалось всё порешать.
Однозначно могу сказать, что полтинник и 125 кубов - скучно и непрактично. Потому что мне моих 180 см3 уже явно не хватает, хотя скутер легко разгоняется до 95 км/час. Ехать по шоссе вровень с прочими участниками движения, а главное, безопасно маневрировать и обгонять очень важно. Чем выше мощность, тем удобнее и безопаснее, это истина проверенная.
Пишу и вспоминаю, что в первые пару-тройку лет с той поры, как уселся в коляску, имел убогие запросы и заботы. Мол, какая электричка практичнее, та, что ездит 10 км/час или всё же надо вымучивать где-то ту, что летает аж 15 км/час. И потом радовался, что купил калечий электроскутер со скоростью 20 км/час. Мол, вот какой я стал мобильный. Блин, эффект среды общения и скудость выбора приспособленных под паралитика технических устройств стали досаждать, конечно.
Я спинальник с высоким Th3, но с хорошо работающими руками. И конечно при моих свойствах можно и нужно передвигаться с помощью хороших двигателей внутреннего сгорания, а не тошнить на дурацких электроустройствах. В первую очередь дело в деньгах, конечно. Но главное - это планка, которую сам ставишь перед собой.
Честно сказать, можно конечно ограничиться и чем-то 50-кубовым жужжащим, чтобы с крепкими руками лишь с пивасом кататься по МКАДу. Но таких калечьих радостей мне мало и меня прёт от совсем других ощущений и драйва.
Отчётливо это поняв, поэтому и завёл этот пост. Ссылаясь для примера на здешнего энтузиаста механика-самоделкина, который в состоянии изготовить и приспособить для паралитиков разные эффективные, быстрые и удобные средства передвижения совсем не по тем ценам, за которые продаётся всё инвалидское на мировом рынке. Удивляет лишь, почему давным-давно не родилась некая мастерская, которая в масштабах всей РФ производила бы для калек разные самоходные колесницы. Я тут на этом сайте в первые же дни после регистрации завёл пост про трайки, мол, расскажите господа-инвалиды, а на чём вы ездите, с тех пор как покалечились? Понятное дело, в ответ была тишина и это меня поражает до сих пор. Уровень жизни в русской инвасреде запредельно низкий, но я имею соседа-спинальника в Черногории, который сидит с 1984 года и ездит на маленьком трайке, который сам с братом собрал из агрегатов старенькой югославской машинки типа первой модельки жигулей.
А здесь вся инвапублика несёт какую-то херню про разные "преодоления" и "невозможное-возможно".
Хотя всего-то и делов - сесть, да поехать. Если не на что сесть, так надо поискать.
Strannik
02 март 2016 20:53
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Володя, ну не могу поверить, что активных прямо 1 из 100. Вам виднее, бесспорно, поскольку вы имеете возможность видеть нашего брата с весны до осени больше, чем обычных людей.
Я всё же думаю, что дело лишь в чёртовых деньгах и больше ни в чём. С уровнем жизни на родине мы, русские калеки, всегда будем отверженными изгоями относительно благополучия таких же в цивилизованном мире. Но вот попытки выкрутиться с помощью того же Магната кое-кому удаются. Прошу простить за бесконечные ссылки на Гену, но я других реально креативных самоделкиных не знаю.
Я сам уселся всего 4 года назад. Видел за это время нашей публики относительно немного и лишь в московском реабилитационном центре, где я лежал пару раз. Но ко мне в Черногорию приезжают травмированные спинальники, шейники, люди, больные миелопатией. На выбор, в чём кататься по морю, большинство лезет ко мне в бешеный спортивный глиссер Speedster 150, хотя есть и неторопливая прогулочная лодка. Ну и на джипе любят скакать по пескам и горным хребтам больше, чем разглядывать окрестности из окон автобуса.
Адреналин, ощущение скорости и ветер в лицо важнее комфорта уж точно. Приглашаю вас, Владимир, к себе, как и давно уже Макса Патриота. Приезжайте, всё увидите и дам попробовать поездить.
MisterPronka
02 март 2016 21:13
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Я третий год без отпуска, работа.
Навалом. Просто не всем же на дисе сидеть.
anatomix
02 март 2016 22:36
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Как то видел на Немецком Ebay примерно такой же девайс,по моему французский и с более современным дизайном(красного цвета)
Но весь транспорт в котором нужно сидеть в своей коляске(особенно в активке) я даже не обращаю внимание,так как лично мне 100% не подходит.
Лично езжу по городу(только не зимой)на электрическом скутере(Invacare 15 km)и никогда не просиживаю в пробках,так как меж рядами можно свободно ехать без проблем,то что вряд ли можно будет на таком трицикле,а также прогулкой по рынку за продуктами ну и многим другим местам.
Но тебя если он устраивает то это самое главное,так что удачи и ровных дорог.
Андрей напиши,ради интереса его примерные габариты,ширина-длина
Strannik
03 март 2016 00:06
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Толя, привет. Вот французский сайт трициклов, которые производятся в мастерской в Польше. Думаю, что ты его на е-бэе и видел.
И англичане и поляки используют в качестве базы для строительства трицикла итальянский скутер Piaggio fly. Англичане строят из скутеров разной кубатуры, а полчки всегда только 50 см3.
Здесь увидишь все габариты скутера-трицикла, у англичан они примерно такие же.
Mixonicus
03 март 2016 00:36
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.ваще пирожок раз с дифом! Эсть пару вопросов но там лично ))
Piligrim
03 март 2016 03:37
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Да я не столько концепцию этого аппарата обсуждал,сколько его цену и возможности его приобретения РЯДОВЫМ инвалидом.Вы правы.Инвалид стоит перед выбюором.И выбор всегда будет в пользу самого необходимого.Так как такие,достаточно большие,суммы бывают в руках очень редко))
А концепция сама по себе уже обкатанная.Как в мотовариантах,так и в автомобильных.Заехал и поехал.
Strannik
03 март 2016 14:44
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Да, конструктивная концепция известна, поскольку всё самое простое - это самое удобное. Но я не ожидал, что трицикл окажется не просто удобным, но доставит столько удовольствия.
С таким же доступом у меня есть автобус с ручным управлением и специальным седлом. Если кому интересно, могу тоже рассказать, как покупал и как катаю людей:
Strannik
03 март 2016 14:51
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Диметрич
03 март 2016 15:56
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.я если честно дифа не увидел.
Камча
03 март 2016 20:31
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Strannik
03 март 2016 23:45
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Прошу прощения, мой косяк. Упоминание дифференциала в такой примитивной конструкции по-моему настолько несуразно, что я думал "диф" - в смысле демпфер руля. Он там есть, англичане-строители позаботились присобачить.
А редуктора с дифференциалом там в принципе быть не может, потому как мотор объединён с вариатором и колесом-движителем.
Это не полноценный же трайк, а смешной скутер-трицикл, не больше. Продвинутым собеседникам добавлю, что мотор в 180 кубиков, скорее всего, максимален по кубатуре для такой таратайки. Потому что при резком открытии газа ведущее колесо в приёме чуть потягивает колесницу влево на встречку, а при сбрасывании резком сбрасывании газа слегка дёргает вправо. С непривычки первое время это было мне заметно, потом автоматически насобачился рулём компенсировать эти характерные для конструкции штучки. По этой причине невозможно использовать с боковым ведущим колесом мотор с приличной кубатурой. Да оно и не нужно, это опасно и утратится компактность габаритов. Из недостатков важным явится отсутствие заднего хода. Технически было б несложно оснастить трицикл прижимным электромоторчиком на рычаге, толкающим одно из колёс.
Его отсутствие уж точно обусловлено спецификой езды по европейским идеально плоским и горизонтальным поверхностям улиц. Но я уже привык пихать перед посадкой трицикл руками, он лёгкий и хорошо катится от толчка рукой.
Strannik
03 март 2016 23:51
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Здорово, Илюша. Приезжай, буду очень рад тебя видеть. А моя инвамечта тебя дожидается для тестдрайва.
Диметрич
04 март 2016 00:56
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.вот и я удивился когда на видео видел как он шарахается из стороны в сторону.
но штука все равно хорошая.
Strannik
04 март 2016 02:08
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Шарахается, это точно. Ещё и оттого, что просто чувствителен к движению руля, видать, потому и поставлен демпфер. поэтому некоторое время привыкал разгоняться, было не по себе, что таратайка гуляет в колее. Уже не обращаю на это внимание, к тому же 95 км/час, до которых она разгоняется - не бог весть какая скорость.
Диметрич
04 март 2016 02:14
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.это отсутсвие дифа и привод на одну сторону.
если чесно то все это решается, но выйдет дороже. смысла нет. едет и хорошо.
Sabat
04 март 2016 19:32
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.
Strannik
04 март 2016 23:56
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Офигеть, этот Ниппи-650 выстроен на базе туристического дальнобойного мотороллера Suzuky Burgman, скорее всего. Хотя и называется, как и у меня, но явно производился в другой мастерской, потому что качества и дизайна получше и посовременнее.
С таким мотором эта штучка носится, возможно, под 180 км/час. Хотя заднего моста тоже нет, привод лишь на одно колесо, а ускорение и затормаживание двигателем очень чувствительно. Ну, производители знали, что делали, значит, всё хорошо, на дороге держится.
Проверил сейчас сайт англичан-производителей Ниппи, у них лишь три модели и все из Piggio fly 50, 80 и 125 cм3.
Ну и потом нашёл, что Ниппи Сузуки от 300 до 650 см3 производится фирмой RIDAN аж в Австралии. Стоит 300-тка "всего" 17 000 австралийских долларов, это 11 500 евро или всего-навсего 912 000 рублей. Забавно, только руками развести, чо.
Смотрите, какое прикольное объявление на странице "контакты" в этом сайте. Дела у парней идут, австралийских колясочников утешают, что производство не останавливается:
Занятная страна Австралия. Там производится всё самое гротескное. Циклопические автомобили HOLDEN, сверхмощная инвалидная вездеходная коляска-электричка V8, теперь мощнейший инвалидный скутер-трицикл с несуразным моторищем при одном ведущем боковом колесе. Полноценно там люди живут, наверное.
Sabat
05 март 2016 18:48
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Да техника серьёзная... Там много ещё видео было, и все собраны по одной схеме, с одним ведущим колесом, есть видео, где ребята просто катаются на них по дорогам, и получают удовольствие. По виду управляют легко.
Вы правильно написали в начале темы, что такой скутер удобен нам тем, что не нужно пересаживаться, хоть в машину за руль, хоть на электроскутер. Заехал на коляске, и поехал куда хочешь, не опасаясь, что аккумуляторы разрядятся...
А ещё такая техника очень подходит тем людям, которые любят езду на мотоцикле... Свобода, ветер в лицо...
Так, что пусть хоть им, тем кто там живёт, хорошо будет...
Полностью с вами согласен!!!
А Вот ещё пару ссылок на трайк у которого совсем другая схема построения, но очень крутой агрегат с двигателем 750 кубиков!!!
/> и продолжение...
/> Вот только этот трицикл наверно или сделан в единственном экземпляре, или малыми сериями где то их там делают...
laborpost
08 март 2016 19:09
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Андрей, классная машинка! И причем очень универсальная Одно дело мувики на ЮтЮбе, другое - пообщаться с непосредственным владельцем такого аппарата. Я так понимаю там стоит по мотору в каждом боковом/заднем приводе? Вопрос. У твоего девайса пандус как поднимается? Электрически - как на этом видосе (см. ниже)?
/>
Второе, если там по мотору в каждом заднем колесе - это выходит 2*50 кубиков, а это уже наверное тянет на права?
Третье, как там фикстируется коляска? Зажимы или ремни какие?
Четвертое, есть ли регулировка рулевой колонки по наклону и вылету?
И до кучи. У меня у ребенка была подобная 50-ка с электростартером - китаец - а внешне выглядел как маленький Харлей, заднее колесо на алюминии и 125 мм ширина протектора, переднее узенькое-круглое - на дисковом тормозе. Короче классический чопер, но на 50 кубов. Девочке моей, этой забавы хватило всего на лето, затем он года 3 простоял в сарайке, после чего я его продал настоящему, до мозга костей байкеру через Авито. Когда он его приехал забирать, грю ты на зачетной Хонде под харлей заточенной с другом приехал, нахрен тебе эта китайская поделка? Он грит - парень, дурак ты - это лицензионный Хондовский 50 кубов, хоть и китайский. Под эти двиглы есть тюниг-китЫ цилиндр/шатун/поршень который из этой 50-ки делает 125-ку. И если мол его с дымом не рвать на перекрестках, эта забава со 125-ю кубами спокойненко валит 90-100. Но на нее не надо прав, и мона с пивасом попивая кататься по МКАДу...
Strannik
09 март 2016 13:07
Ещё не трайк, но уже очень функциональный трицикл на каждый день.Привет, машинка настолько удобная и доставляет такое явное удовольствие, что я совсем перестал пользоваться автомобилями и езжу в скутере и в ливни и в ветра. В моей местности днём сейчас в среднем 15 градусов, такие тут зимы. Но дождищи льют часто, а мне всё равно они до фени. Езжу в коже, слегка намокаю, но удовольствие дороже.
Мотор лишь один, справа. Оттого правый бок толще левого даже. Смыслу нет городить два движка, как на БТР, они будут работать по-разному и скутер будет гулять по колее из-за разных тяговых усилий.
Пандус поднимается-опускается подпружиненным рычагом, очень легко и функционально работает. Поднял его, он зафиксировался замком, который можно заблокировать, чтобы он случайно не открылся.
Коляска не фиксируется никак, хотя внутри есть специальные уши, за которые можно цеплять какие-нибудь резинки или ремешки с крючками. Внутри пространство узкое и короткое, коляске там негде кататься, с боков и спереди-сзади по паре сантиметров. И фишка в том, что, заехав внутрь скутера, ты всегда держишься обеими руками за руль, тем самым фиксируя сам себя. Никакой необходимости жёстко крепить коляску нет. Даже если представить, что в дороге на максимальной скорости вдруг оторвётся и упадёт задняя стенка, ты всё равно будешь сидеть, крепко держась за руль.
Регулировки рулевой колонки, конечно нет, это же по сути обычный типовой мотороллер. Чего рулевую колонку то раскачивать? Нужды в такой регулировке не возникает. Заехал, уселся, ручонки вытянул, наклонился вперёд, либо вертикально сидишь, в общем, всё как у здорового человека верхом на мотосиденьи.
Права, конечно, нужны. Но у меня они всегда с категорией "А" были. Уже будучи калекой, я их менял, паспортистка в ГИБДД поначалу упёрлась, мол, зачем вам эта категория, не буду её в новых правах открывать. Но я сцепился с ней, мол, мотоконструкции бывают разные и удалось всё порешать.
Однозначно могу сказать, что полтинник и 125 кубов - скучно и непрактично. Потому что мне моих 180 см3 уже явно не хватает, хотя скутер легко разгоняется до 95 км/час. Ехать по шоссе вровень с прочими участниками движения, а главное, безопасно маневрировать и обгонять очень важно. Чем выше мощность, тем удобнее и безопаснее, это истина проверенная.
Пишу и вспоминаю, что в первые пару-тройку лет с той поры, как уселся в коляску, имел убогие запросы и заботы. Мол, какая электричка практичнее, та, что ездит 10 км/час или всё же надо вымучивать где-то ту, что летает аж 15 км/час. И потом радовался, что купил калечий электроскутер со скоростью 20 км/час. Мол, вот какой я стал мобильный. Блин, эффект среды общения и скудость выбора приспособленных под паралитика технических устройств стали досаждать, конечно.
Я спинальник с высоким Th3, но с хорошо работающими руками. И конечно при моих свойствах можно и нужно передвигаться с помощью хороших двигателей внутреннего сгорания, а не тошнить на дурацких электроустройствах. В первую очередь дело в деньгах, конечно. Но главное - это планка, которую сам ставишь перед собой.
Честно сказать, можно конечно ограничиться и чем-то 50-кубовым жужжащим, чтобы с крепкими руками лишь с пивасом кататься по МКАДу. Но таких калечьих радостей мне мало и меня прёт от совсем других ощущений и драйва.
Отчётливо это поняв, поэтому и завёл этот пост. Ссылаясь для примера на здешнего энтузиаста механика-самоделкина, который в состоянии изготовить и приспособить для паралитиков разные эффективные, быстрые и удобные средства передвижения совсем не по тем ценам, за которые продаётся всё инвалидское на мировом рынке. Удивляет лишь, почему давным-давно не родилась некая мастерская, которая в масштабах всей РФ производила бы для калек разные самоходные колесницы. Я тут на этом сайте в первые же дни после регистрации завёл пост про трайки, мол, расскажите господа-инвалиды, а на чём вы ездите, с тех пор как покалечились? Понятное дело, в ответ была тишина и это меня поражает до сих пор. Уровень жизни в русской инвасреде запредельно низкий, но я имею соседа-спинальника в Черногории, который сидит с 1984 года и ездит на маленьком трайке, который сам с братом собрал из агрегатов старенькой югославской машинки типа первой модельки жигулей.
А здесь вся инвапублика несёт какую-то херню про разные "преодоления" и "невозможное-возможно".
Хотя всего-то и делов - сесть, да поехать. Если не на что сесть, так надо поискать.