/ Форум / Коляски / Коляски специального назначения и общие вопросы

Ответ для sid:

sid:
просто у мя хорошо развито абстрактное мышление

Прощаю, на первый раз

Но трамадол инвалидам надо запретить продавать

Ответ для MisterPronka:
Володь, ты никогда не задумывался над тем что некоторых людей просто прёт от того что они радуются жизни и умеют жить ярко и интересно? Если человек знает какая его жизнь на вкус, то никакие наркотики или сильнодействующие препараты не нужны. Изобретателей и ученых всегда считали сумасшедшими, людьми из другой реальности, и лишь спустя годы к ним приходила всемирная слава а их имя оказывалось частью мировой научной истории. Зато они не боялись экспериментировать, и ими двигало вперед не столько желание что-то создать или прославиться, сколько свободный полет мысли и возможность взять от жизни больше, чем это позволяют рамки приличия. Ни в коем случае нельзя перекрывать этот безудержный поток, ведь человечество в этом случае рискует навсегда прекратить своё движение вперед. Не думаю что кто-то из нас мечтает из высокоразвитого существа под воздействием обратной эволюции вновь превратиться в тупого примата, поэтому мозги должны работать ровно на столько на сколько хотят, а те кто ограничивают их работу, они совершают преступление...

Ответ для sid:

sid:
Изобретателей и ученых всегда считали сумасшедшими,

Но делали они свои изобретения опираясь на законы. Перед этим потратив кучу времени на обучение. Ога!

Ответ для byratino:
Карлсона Вам в помощь!

Пока не научимся управлять гравитацией-все изобретения лишь будут слабым вспомогательным подобием летательного аппарата(индивидуального),будь то кресло...ванна....унитаз или этажерка.

Ответ:

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Ответ для загадка:

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Собираем из готовых конструкций. 1 -это кресло-есть.2.Автошины -2шт.есть. Связи с Спащенко Виктром николаевиче пока нет нужна консультация с ним.73

Ответ для sid:
Спасибо за ответ.Шины нужны на стадии экспериментального образца, для защиты и смягчения удара при нестандартных ситуациях устройства согласчно патенту

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Ответы, согласно вашему перечню:
1.Вертикальный взлёт, если не ошибается Спащенко В.Н в своем патенте.
2. Диаметр камер должен обеспечить полную защиту сидящего в кресле, наверное от Белаза подойдёт.Их вес учитывается в общей массе устройства вместе с человеком. Исхожу в первоначальных прикидках от 200 кг.
3.Задаём высоту полёта 2 м от Земли.Нужна консультация с автором патента.Если по работе считать -400 кГхм.Теперь время полёта -пусть будет 10 с (перелёт оврага или бревна). Мощность получаем -4 кВт.
Пусть меня поправят,если я ошибся.Сначало экспериментальный образец будет катиться и прелетать через препятствия.Потом видно будет.У японцев есть прототип, вертолет массой 40 кг и 4-я движками. Правда он высоко взлетает, нам пока этого не требуется.73

Ответ для sid:
Интересная мысль, спасибо!73

Ответ для seadog:
Да,я соглашусь с Вами. Но на данный момент развития науки и техники лучшего патента , чем этот

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

я не нашёл.

Ответ для загадка:
Что Вы хотели показать на этом альтернативном форуме? Я не понял.

Ответ для byratino:
Все ответы! Что на ЛК,БЛП...грав-антиграв...и тд и тп( что непонятно подскажут)

Ответ для загадка:
Платформа Гребенникова до сих пор вызывает споры-вымысел(как полёты американцев на Луну) или правда.Немцы тоже продвигались в этом направлении.Но толком сейчас никто не знает до каких результатов дошли.Все разработки пропали в конце войны.Предположительно в Антарктиде...

Ответ для byratino:
С точки зрения зависания и передвижения-может быть.Но! с точки зрения универсальности(комната-улица,лестничные марши и т. д.)-это будет пыльно)),громоздко и не совсем управляемо. Есть такая штука-инерция) Корабли и платформы подобного типа ооочень подвержены этому.Чтобы удержать судно на курсе,рулевому необходимо в голове расчитывать все заранее.Так что-будем ждать не очередные ё-мобили,а действительно дешевый и практичный двигатель,дающий возможность зависать в определенной точке мгновенно и передвигаться не только горизонтально,но и вертикально) Пока звучит как фантастикаНо вспомните,что рассказы фантастов о видеофонах тоже когда-то были необычными. а теперь травим по скайпам и овам разным и даже не задумываемся о принципах работы)))

Ответ для seadog:

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

(окончаниестерто дабы не беспокоить травмированую публику :факт *тонный дом был поднят с двумя людьми на высоту2.5км /300шарами /диам50см кажд наполнеными гелием
БЛП__-

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

:факт доказано на форуме "Скиф"
Рельсовая пушка или ружье Гаусса:факт задаем Ютьюбе... (опыт 19**г катушка со стальным сердечником)

Ответ для seadog: Согласен с Вами. Когда появится такой двигатель, можно будет и его опробовать. Пока есть патент

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Да, он не универсальный. Пыльно -согласен.Пытаться управавлять на чем-то надо.Пусть такое устройство пока послужит тихоходным тренажёром для накопления информации и "шишок".73

Ответ для byratino:
Спасибо! И я с Вами согласен:любое изобретение-это шаг навстречу желаемому,мечте. Созидание-это хорошее и нужное занятие

Ответ для seadog:
Другие двигатели будут, если над ними думают. Вон их сколько уже накопилось

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Интересно! Вот Булгаков Валерий Данилович, авиоконструктор из Калуги, продемонстрировал тренажёр взлёт-посадка на высоту до 3 м на базе серийного авто.

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Значит мы с вами думаем в правильном направлении.73

Это будет наш прототип 2142896
Класс(ы) патента: B64C39/08
Номер заявки: 97118157/28
Дата подачи заявки: 30.10.1997
Дата публикации: 20.12.1999
Заявитель(и): Булгаков Валерий Данилович
Автор(ы): Булгаков В.Д.
Патентообладатель(и): Булгаков Валерий Данилович
Описание изобретения: Изобретение относится к области авиационной техники, в частности, к самолетостроению.
Известен самолет, содержащий фюзеляж, два тандемно расположенных и разнесенных по высоте фюзеляжа крыла с поверхностями управления, вертикальное оперение (DE, A1 4323284, кл. B 64 C 39/08, 1995 г.).
Задачей изобретения является улучшение летно-технических характеристик.
Поставленная задача решается тем, что в самолете, содержащем два тандемно расположенных и разнесенных по высоте фюзеляжа крыла с поверхностями управления, вертикальное оперение, вертикальное оперение установлено на концах заднего крыла, поверхности управления переднего и заднего крыльев имеют одинаковые моментные характеристики относительно поперечной оси, проходящей через центр масс самолета, и выполнены с возможностью отклонения как в одну, так и в разные стороны.
Крылья могут иметь одинаковую площадь.
Крылья могут быть выполнены стреловидными, с углом стерловидности, лежащим в пределах от 30 до 45o.
На переднем крыле может быть установлено дополнительное вертикальное оперение, центр давления которого по оси X совпадает с центром масс самолета.
Изобретение поясняется чертежом, где изображен самолет при виде в плане.
Самолет содержит фюзеляж 1, переднее 2 и заднее 3 тандемно расположенные крылья. Переднее крыло 2 установлено внизу фюзеляжа 1 по схеме низкоплан, заднее крыло 3 установлено вверху фюзеляжа 1 по схеме высокоплан.
На концах заднего крыла 3 установлено вертикальное оперение 4, которое может состоять из одной части, направленной вверх от крыла 3, или из двух частей, направленных вверх и вниз.
На переднем 2 и заднем 3 крыльях имеются поверхности управления 5. Поверхности управления 5 имеют одинаковые моментные характеристики относительно поперечной оси, проходящей через центр масс самолета, и выполнены с возможностью отклонения как в одну, так и в разные стороны.
Крылья 2 и 3 могут быть выполнены стреловидными, с углом стреловидности от 30 до 45 градусов, и одинаковой площади.
На переднем стреловидном крыле 2 возможно установление дополнительного вертикального оперения (на чертеже не показано), центр давления которого по оси X совпадает с центром масс самолета, что позволяет осуществить непосредственное управление боковой силой, т.е., не меняя курс самолета, производить его смещение вправо-влево.
Самолет функционирует следующим образом.
Взлет и посадка могут производиться в двух вариантах. В первом случае, когда поверхности управления 5 отклоняются в одну сторону - вниз, самолет может взлетать, не изменяя угла тангажа, т.к. силы от поверхностей 5 создают относительно центра масс самолета моменты, равные по величине, но противоположные по направлению.
Во втором случае, с изменением угла тангажа, поверхности управления 5 заднего крыла 3 отклоняются вверх, а переднего - 2 - вниз.
Аналогичным образом в полете возможно осуществить изменение высоты полета без изменения угла тангажа, т.е. непосредственным изменением подъемной силы самолета путем отклонения поверхностей управления 5 в одну сторону, либо с изменением угла тангажа, отклоняя поверхности 5 в разные стороны.
Путевое управление осуществляется рулями направления вертикального оперения 4.
Управление по крену производится также поверхностями управления 5, т.е. поверхности управления 5 являются по своей сути элеронами, рулями высоты и закрылками, что может быть обеспечено электрораспределительной системой управления.
Формула изобретения: 1. Самолет, содержащий фюзеляж, два тандемно расположенных и разнесенных по высоте фюзеляжа крыла с поверхностями управления и вертикальное оперение, отличающийся тем, что вертикальное оперение установлено на концах заднего крыла, поверхности управления переднего и заднего крыльев имеют одинаковые моментные характеристики относительно поперечной оси, проходящей через центр масс самолета, и выполнены с возможностью отклонения как в одну, так и в разные стороны.
2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что крылья могут иметь одинаковую площадь.
3. Самолет по п.1 или 2, отличающийся тем, что крылья могут быть выполнены стреловидными, с углом стреловидности, лежащем в пределах от 30 до 45o.
4. Самолет по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что на переднем крыле установлено дополнительное вертикальное оперение, центр давления которого по оси Х совпадает с центром масс самолета.

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите