/ Форум / Коляски / Электроколяски

Здравствуйте. Может более опытные пользователи калясок с электроприводом подскажут, зависит ли как-то время разрядки аккумуляторов от скорости езды. Аккумуляторы быстрее разряжаются при быстрой езде или, наоборот, при медленной? Заранее благодарю все ответивших.

Ответ для Leha:
Аккумуляторы быстрее разряжаются от быстрой езды.
Чем быстрее едешь - тем большая сила тока.
Чем большая сила тока - тем меньше ёмкость аккумулятора. В характеристиках большинства аккумуляторов (если не всех) указывают разные значения ёмкости при нескольких вариантах потребляемого тока.

Сие любопытно. А тогда какая скорость оптимальна для поездки с учётом , экономии батареи. И что такое быстрая езда , если у одних максимум 5 км..а у других 14..

Ответ для Дервиш:
3-4-я скорость.
на жаре +25% к пробегу, на холоде -25%

у одних максимум 5 км..а у других 14..
там емкости другие...

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
Аккумуляторы быстрее разряжаются от быстрой езды.
Чем быстрее едешь - тем большая сила тока.

Оно то верно, но... Зависит гуляете ли вы или куда то едете. Если куда то едете то на большей скорости соответственно скорее приедете и аккумулятор будет меньшее время разряжаться.

Из опыта. Аккумуляторы больше разряжаются если коляской дергать. Тоесть проехал, встал, снова поехал и так далее. Так часто срабатывает электро тормоз.

Ответ для Sherif:
меньше по времени, но никакой погоды это не делает
Допустим коляска способна ехать 10кмвч. При этом она будет жрать (без учета пусков) 15ампер. И проехать можно будет 20км на 50амперчасовых акках (так как вся ёмкость акка действительна только при разряде малым током, например 1 ампер в течении 50 часов).
При скорости 7км ч она будет жрать соответственно 10 ампер и проедет допустим 23 километра, так как чем меньший ток разряда тем ближе емкость аккумулятора к номинальному значению.
А при скорости 5км ч ток разряда будет допустим 7 ампер и проедет уже 25 километров.

Если коляской дёргать - идет очень большой расход электроэнергии. Но не из за тормоза, а из за трогания. На трогание кратковременно тратится очень большой ток, он может в десять раз превышать номинальный рабочий. Соответственно при разряде таким током аккумуляторы выдают ёмкость весьма далёкую от номинальной.

На permobil 2k при езде по дому (постоянные трогания и остановки) было примерно замерено что 1км пробега по дому, равен как минимум 3км пробега по улице (где трогания гораздо более редки).

Ответ для Sherif:
Электро тормоз (катушка под напряжением) постоянно во время движения. Там нет пусковой обмотки с большим током. Поэтому частое его включение - выключение не играет роли в увеличении разряда батареи.
Ехать медленно , но долго или быстро но скоро, не влияет на величину пройденного пути . Поэтому и указывается величина пройденного пути при полностью заряженных аккумуляторах, не указывая при этом скорость движения.

Ответ для ВалерийА:

Ехать медленно , но долго или быстро но скоро, не влияет на величину пройденного пути

вот зачем делать такие заявления, если ни в матчасти не разбираетесь ни на практике не пробовали?

Если вы про пробег который пишут производители коляски в её характеристиках - то это вообще сферический пробег в вакууме
а именно если почитать сноски (там где они есть), то окажется что это пробег при весе пользователя 60кг, по ровной поверхности при прямолинейном движении, при температуре 22 градуса и при скорости 5км ч

Вот ссылка на характеристики аккумулятора Delta 12-45 GEL (аккумулятор выбран совершенно рандомно, такая картина у всех аккумуляторов, причем не только свинцовых но и для литиевых это тоже справедливо)

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

номинальная ёмкость - она при 20и часовом постоянном разряде (ток 2.25а)
а при 5и часовом (7,1А) емкость уже на 20% меньше
Если дать ему ток в 20А, то он и половину номинальной емкости не выдаст.

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
Если коляской дёргать - идет очень большой расход электроэнергии. Но не из за тормоза, а из за трогания. На трогание кратковременно тратится очень большой ток, он может в десять раз превышать номинальный рабочий.

Может и так. Но факт что лучше не дергать а плавно ехать

Ответ для Sherif:
Так-то оно так, но на прогулке без остановок не получается. Это если куда-то ехать целенаправленно, тогда да.

Ответ для Leha:
Вот что указано в инструкции к Майра Оптимус2

Запас хода (см. также примечания в главе Мощность на отрезке пути):
Приводные аккумуляторы (гелевые) 50 Aч (5 ч) при 6 км/ч:.....45 км
Приводные аккумуляторы (гелевые) 50 Aч (5 ч) при 10 км/ч:....45 км

Приводные аккумуляторы (гелевые) 100 Aч (5 ч) при 6 км/ч:....100 км
Приводные аккумуляторы (гелевые) 100 Aч (5 ч) при 10 км/ч:...90 км
Приводные аккумуляторы (гелевые) 100 Ah (5 ч) при 15 км/ч:...75 км

Приводные аккумуляторы (электролит) 60 Aч (5 ч) при 15 км/ч:..55 км
Приводные аккумуляторы (электролит) 60 Aч (5 ч) при 10 км/ч:..48 км

Конечно, не всё однозначно, но всё же.

У Мейра МС3 в бланке заказа тоже указано, что длительность зависит от скорости:

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
Если дать ему ток в 20А, то он и половину номинальной емкости не выдаст.

Вопрос: Куда денется энергия которая была в аккумуляторе?
Половина ушла на работу моторов. А вторая?

Ответ для ВалерийА:
а второй половины - там никогда и небыло
аккумулятор это не сосуд с водой в который сколько залил столько и сольёшь.
В аккумуляторе протекают химические процессы. Под воздействием заряда - идет один химический процесс, под воздействием разряда - другой.
Номинальная емкость значение достигаемое при разряде определенным током, (каким именно, написано в характеристиках аккумулятора) при этом химерические процессы внутри аккумулятора протекают с определенной скоростью.
Если разряд происходит бОльшим током, то скорость реакции внутри аккумулятора идет быстрее, по неоптимальному для него пути, и электричества отдаётся меньше (в характеристиках аккумулятора производители опять же отмечают это)

Господа. Опровергните или подтвердите предыдущий топик. Я ещё в школе учил что энергия не пропадает бесследно и не возникает из ничего. Она может лишь переходить из одного вида в другой. А куда девается половина энергии, которую мы затратили при заряде аккумулятора. Как тут утверждают, половина энергии из химической преобразовалась в электрическую и израсходовалась на работу электро моторов. А куда девается вторая половина энергии. Здесь утверждают что аккумулятор разрядился полностью Он пустой...

Ответ для VasiliyCover:
Сосуд или не сосуд спорить не буду. Химию также же не очень учил, но как показала практика сколько в АКБ залил при зарядке сколько он и выдал на розряд.

Замерил силу тока при разных скоростях. Замер на одной и той же небольшой дистанции.

1 при старте макс 15.5а при езде 6а
2 при старте макс 22а при езде 7а
3 при старте макс 24а при езде 8.5а
4 при старте макс 42а при езде 15а
5 при старте макс 51а при езде 22а

Ответ для Sherif:
Эти цифры примерно соответствуют и моим измерениям. Я подбирал предохранитель. При блокировке колёс и верхней скорости, ток приближается к 100 А.

Ответ для ВалерийА:

Эти цифры примерно соответствуют и моим измерениям. Я подбирал предохранитель. При блокировке колёс и верхней скорости, ток приближается к 100 А.

зачем ограничивать пиковый ток? и вообще в коляски есть родной предохранитель

Ответ для macter: Я поменял родные аккумуляторы на более мощные. И родной предохранитель , при блокировке колёс, стал перегорать. Вот я и задался целью выяснить какой предохранитель нужно поставить чтобы и защита от КЗ была, и чтобы при блокировке колёс он не срабатывал. Получилось 6 медных проволочек из кроссировки (связисты знают что это такое). Одна кроссировка перегорает при 16 А.