Ответ для vpch:
Объединить усилия можно, я просто не знаю этих людей. За созданием "Зольги" следил внимательно, результат получился замечательный. Мне импонирует подход разработчиков. Я сам так работаю - от макетирования и общей концепции к отработке отдельных узлов и компоновке коляски вцелом. Что касается грузового отсека - можем обсудить
Ответ для Марьяна:
Я сейчас проектирую устройство, которое позволяет в считанные минуты превратить ЛЮБУЮ активку в электричку.
Ну и "больная" тема - ступени и другие препятствия. IBot (коляска с гиростабилизацией) слишком сложна и дорога. Есть решения проще. На сегодня есть макет такого устройства. Практически реализовать его мне удастся не раньше осени.
Ответ для аина:
Думаю, что Ваша фотография к данной теме прямого отношения не имеет. Это трицикл на бензиновом двигателе, причем очень "древний". За интерес-спасибо
Прицеп к велосипеду в виде детской коляски - отличная идея! Такие прицепчики можно купить в Москве от 13 тыс. рублей (итальянского производства).
Я думал вначале приспособить коляску дочери именно так. Но потом отказался от такой схемы. Хотя для электрической коляски это может быть хорошим вариантом!
Спасибо!
Объединить усилия можно, я просто не знаю этих людей.
Может, будет интересно Вам посетить форум веломобилистов Тоже, в основном, как мне показалось, фанатики-конструктора вроде Вас.
Я, в свою очередь, сообщу Ульяновскому Вен.Вен. о существовании его коллеги, делающего интересные конструкции. Я, к сожалению, не конструктор, хотя и имею естественно-научное образование. Вот сейчас задумался о влиянии грузового отсека на устойчивость. Понятно, что когда груз спереди, устойчивость на перевертывание назад (грамотно ли назвать ее продольной?) повышается. А вот поперечная несколько падает, так как центр масс системы переместится чуть вперед, ближе к вершине равнобедренного треугольника, составляющего площадь опоры и, тем самым, ближе к боковым сторонам этого треугольника. Что тут можно придумать? У меня, наверное, самая очевидая идея-выдвижной ящик под сидение, если там места хватит. Тут уж прямое положительное влияние на центр масс. Но, вероятно, с идеей складывать покупки в грузовой отсек, не выходя из кресла, придётся проститься...
А может, Вы придумаете что-нибудь?
Ответ для vpch:
Этот велосипедный форум я периодически посещаю.
Фанатиком меня можно назвать только по отношению к моей семье
За информацию Ульяновскому - спасибо!
Для того, чтобы концептуально сложилось Ваше (именно Ваше) транспортное средство, нужно личное общение. Тогда, на основании биометрических данных,Ваших предпочтений по использованию коляски,и прочих важных факторов можно уже придумывать и проектировать коляску (веломобиль). Чтобы пояснить свою мысль, приведу пример: детские инвалидные коляски часто делают трехколесными (с маленьким передним колесом). Это идеальная схема для маневренности и скорости. Но грузоподъемность трехколесного варианта хуже, чем четырехколесного - выбор компоновки напрямую зависит от ВЕСА и мобильности будущего владельца...
Ответ для Марьяна:
Да,я вкурсе этих немецких разработок.Видел вживую. Жуть.Весит килограмм 20.Предназначена только для ровных полов в помещении и асфальтовых дорожек в немецком парке.
Моя система позволяет двигать коляску в лесу,на тропинке,в условиях реальной улицы.
И весить она будет не более 7 килограмм вместе с аккумуляторами.
Но тут много работы...
Ответ для Марьяна:
Англичане считают, что да:
Если говорить о стандартной схеме обычной активки, то надо менять ее передние маленькие колесики на больший диаметр и ширину. По корягам и канавам,конечно не проедешь,но по тропинке в лесопарке можно.
Кстати, Trekinetic стоит с доставкой (если на юрлицо безпошлинно) около 180 тыс.рублей. Такую компоновку, с применением титана,алюминия и углепластика можно изготовить в российских условиях ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле!
Моя система позволяет двигать коляску в лесу,на тропинке,в условиях реальной улицы.
И весить она будет не более 7 килограмм вместе с аккумуляторами.
Но тут много работы...
Как то невероятно звучит насчет 7 кг вместе с аккумуляторами. Хоть намекните. А вообще, не о электричеаком мотор-колесе речь? Только сегодгя узнал про него, до сих пор балдею...
Но я, может, чего-то пока не понял. В частности, в теме об источнике питания я вообще не разбирался.
Ответ для vpch:
Я сейчас веду исследования в двух направлениях:
1)Навесное мотор-колесо с блоком управления и аккумулятором,устанавливаемое ПОД обычную активную или прогулочную коляску. Вес будет действительно не более 7 килограмм. Такая "приставка" черезвычайно экономична и позволяет получить полноценную электричку с габаритами обычной коляски. Мое новшество заключается в системе динамического сцепления с поверхностью дороги (пневмогидравлическая амортизация).
2) Полностью ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ система привода в движение коляски. Сейчас выпускаются реверсивные суперэкономичные пневмодвигатели (работают на сжатом воздухе или углекислоте, сжатом азоте и других источниках газа). Если сравнить электродвигатель и пневмодвигатель одинаковой мощности, то выигрыш по весу и габаритам у пневматики составляет РАЗЫ! А система питания и управления пневмодвигателем несравненно проще,чем электрика. Пневмодвигатели имеют очень "мягкие" характеристики, большую плавность хода и бесшумность.
Вместо аккумулятора у такой коляски будет стоять баллон с газом. Зарядка баллона занимает полчаса времени (у аккумуляторов - 12-14 часов), а по времени работы будет примерно одинаково.Причем моя идея заключается в том, чтобы сделать газовым баллоном РАМУ самой коляски!
Вот так,в общих чертах.
Вместо аккумулятора у такой коляски будет стоять баллон с газом. Зарядка баллона занимает полчаса времени (у аккумуляторов - 12-14 часов), а по времени работы будет примерно одинаково.Причем моя идея заключается в том, чтобы сделать газовым баллоном РАМУ самой коляски!
Идея ОЧЕНЬ красивая!! А газ какой? С где заряжать? А как заряжать раму (добраться до места), если газ вышел из нее? Или прндполагается зарядка рамы из баллона дома, а баллоны заряжать на станции.
Ответ для vpch:
Газ - сжатый воздух, углекислота или сжатый азот. Последние два хоть и дают заметный выигрыш в удельной мощности и продолжительности работы, сложны в реализации и использовании в домашних условиях.
Остается сжатый воздух. Тут есть два момента.
Первый заключается в том, что нужно иметь двухконтурный компрессор дающий давление около 200 атмосфер. Он должен приводиться в действие электродвигателем.
Очень маленькие такие компрессоры,работающие от сети 220 в или аккумуляторов, выпускают производители оборудования для дайвинга.Так что комплектующие можно брать у этих фирм (переходники, штуцера и пр.)
Второй заключается в том, что уличный вариант такой коляски можно снабдить резервным компрессором на аккумуляторе или микроскопическом двухтактном бензиновом двигателе (вполне экологичном и малошумном). Это позволит коляске вне помещения иметь большой запас хода Получится своеобразная гибридная схема - на улице воздух качает бензиновый двигатель, а в помещении - электромотор.
Мои расчеты показывают, что при объеме баллона 20 литров и давлении 250 атмосфер стандартный пробег коляски при последовательном подключении двух пневмодвигателей составит 15-20 км. Если двигатели использовать не как маршевые, а как вспомогательные, то пробег увеличится еще приблизительно на 10 км.
Заряжать коляску дома от баллонов вполне можно. Баллоны - стандартные водолазные на 35-40 литров. Заправка баллонов в Москве - вопрос решенный, могут заправлять с доставкой на дом. Стоит недорого...
пумба
07 март 2009 15:52
Особая коляска
zzzooloo
07 март 2009 17:04
Особая коляскаОбъединить усилия можно, я просто не знаю этих людей. За созданием "Зольги" следил внимательно, результат получился замечательный. Мне импонирует подход разработчиков. Я сам так работаю - от макетирования и общей концепции к отработке отдельных узлов и компоновке коляски вцелом. Что касается грузового отсека - можем обсудить
zzzooloo
07 март 2009 17:11
Особая коляскаЯ сейчас проектирую устройство, которое позволяет в считанные минуты превратить ЛЮБУЮ активку в электричку.
Ну и "больная" тема - ступени и другие препятствия. IBot (коляска с гиростабилизацией) слишком сложна и дорога. Есть решения проще. На сегодня есть макет такого устройства. Практически реализовать его мне удастся не раньше осени.
аина
07 март 2009 17:17
Особая коляска
аина
07 март 2009 17:22
Особая коляска
zzzooloo
07 март 2009 17:23
Особая коляскаДумаю, что Ваша фотография к данной теме прямого отношения не имеет. Это трицикл на бензиновом двигателе, причем очень "древний". За интерес-спасибо
аина
07 март 2009 17:27
Особая коляскаВоплощенная идея к зимнему варианту.
zzzooloo
07 март 2009 17:35
Особая коляскаПрицеп к велосипеду в виде детской коляски - отличная идея! Такие прицепчики можно купить в Москве от 13 тыс. рублей (итальянского производства).
Я думал вначале приспособить коляску дочери именно так. Но потом отказался от такой схемы. Хотя для электрической коляски это может быть хорошим вариантом!
Спасибо!
vpch
07 март 2009 17:58
Особая коляскаЯ, в свою очередь, сообщу Ульяновскому Вен.Вен. о существовании его коллеги, делающего интересные конструкции. Я, к сожалению, не конструктор, хотя и имею естественно-научное образование. Вот сейчас задумался о влиянии грузового отсека на устойчивость. Понятно, что когда груз спереди, устойчивость на перевертывание назад (грамотно ли назвать ее продольной?) повышается. А вот поперечная несколько падает, так как центр масс системы переместится чуть вперед, ближе к вершине равнобедренного треугольника, составляющего площадь опоры и, тем самым, ближе к боковым сторонам этого треугольника. Что тут можно придумать? У меня, наверное, самая очевидая идея-выдвижной ящик под сидение, если там места хватит. Тут уж прямое положительное влияние на центр масс. Но, вероятно, с идеей складывать покупки в грузовой отсек, не выходя из кресла, придётся проститься...
А может, Вы придумаете что-нибудь?
zzzooloo
07 март 2009 18:40
Особая коляскаЭтот велосипедный форум я периодически посещаю.
Фанатиком меня можно назвать только по отношению к моей семье
За информацию Ульяновскому - спасибо!
Для того, чтобы концептуально сложилось Ваше (именно Ваше) транспортное средство, нужно личное общение. Тогда, на основании биометрических данных,Ваших предпочтений по использованию коляски,и прочих важных факторов можно уже придумывать и проектировать коляску (веломобиль). Чтобы пояснить свою мысль, приведу пример: детские инвалидные коляски часто делают трехколесными (с маленьким передним колесом). Это идеальная схема для маневренности и скорости. Но грузоподъемность трехколесного варианта хуже, чем четырехколесного - выбор компоновки напрямую зависит от ВЕСА и мобильности будущего владельца...
Марьяна
07 март 2009 20:28
Особая коляскаВидела такое устройство у одной немецкой компании, но цена просто запредельная!
Так что разрабатывайте и воплощайте в жизнь, я очень жду!
zzzooloo
07 март 2009 21:18
Особая коляскаДа,я вкурсе этих немецких разработок.Видел вживую. Жуть.Весит килограмм 20.Предназначена только для ровных полов в помещении и асфальтовых дорожек в немецком парке.
Моя система позволяет двигать коляску в лесу,на тропинке,в условиях реальной улицы.
И весить она будет не более 7 килограмм вместе с аккумуляторами.
Но тут много работы...
Марьяна
07 март 2009 21:36
Особая коляскаВы считаете, что активка и лес совместимы?
zzzooloo
07 март 2009 21:49
Особая коляскаАнгличане считают, что да:
Если говорить о стандартной схеме обычной активки, то надо менять ее передние маленькие колесики на больший диаметр и ширину. По корягам и канавам,конечно не проедешь,но по тропинке в лесопарке можно.
Кстати, Trekinetic стоит с доставкой (если на юрлицо безпошлинно) около 180 тыс.рублей. Такую компоновку, с применением титана,алюминия и углепластика можно изготовить в российских условиях ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле!
zzzooloo
09 март 2009 10:54
Особая коляскаЦены,конечно,запредельные. Технически есть возможность делать коляски подобного уровня в Москве. И цена будет справедливая
А Вас устраивает ваша коляска? Что бы Вы хотели в ней изменить?
vpch
10 март 2009 17:00
Особая коляскаНо я, может, чего-то пока не понял. В частности, в теме об источнике питания я вообще не разбирался.
zzzooloo
10 март 2009 18:22
Особая коляскаЯ сейчас веду исследования в двух направлениях:
1)Навесное мотор-колесо с блоком управления и аккумулятором,устанавливаемое ПОД обычную активную или прогулочную коляску. Вес будет действительно не более 7 килограмм. Такая "приставка" черезвычайно экономична и позволяет получить полноценную электричку с габаритами обычной коляски. Мое новшество заключается в системе динамического сцепления с поверхностью дороги (пневмогидравлическая амортизация).
2) Полностью ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ система привода в движение коляски. Сейчас выпускаются реверсивные суперэкономичные пневмодвигатели (работают на сжатом воздухе или углекислоте, сжатом азоте и других источниках газа). Если сравнить электродвигатель и пневмодвигатель одинаковой мощности, то выигрыш по весу и габаритам у пневматики составляет РАЗЫ! А система питания и управления пневмодвигателем несравненно проще,чем электрика. Пневмодвигатели имеют очень "мягкие" характеристики, большую плавность хода и бесшумность.
Вместо аккумулятора у такой коляски будет стоять баллон с газом. Зарядка баллона занимает полчаса времени (у аккумуляторов - 12-14 часов), а по времени работы будет примерно одинаково.Причем моя идея заключается в том, чтобы сделать газовым баллоном РАМУ самой коляски!
Вот так,в общих чертах.
vpch
10 март 2009 19:10
Особая коляска
zzzooloo
10 март 2009 20:21
Особая коляскаГаз - сжатый воздух, углекислота или сжатый азот. Последние два хоть и дают заметный выигрыш в удельной мощности и продолжительности работы, сложны в реализации и использовании в домашних условиях.
Остается сжатый воздух. Тут есть два момента.
Первый заключается в том, что нужно иметь двухконтурный компрессор дающий давление около 200 атмосфер. Он должен приводиться в действие электродвигателем.
Очень маленькие такие компрессоры,работающие от сети 220 в или аккумуляторов, выпускают производители оборудования для дайвинга.Так что комплектующие можно брать у этих фирм (переходники, штуцера и пр.)
Второй заключается в том, что уличный вариант такой коляски можно снабдить резервным компрессором на аккумуляторе или микроскопическом двухтактном бензиновом двигателе (вполне экологичном и малошумном). Это позволит коляске вне помещения иметь большой запас хода
Мои расчеты показывают, что при объеме баллона 20 литров и давлении 250 атмосфер стандартный пробег коляски при последовательном подключении двух пневмодвигателей составит 15-20 км. Если двигатели использовать не как маршевые, а как вспомогательные, то пробег увеличится еще приблизительно на 10 км.
Заряжать коляску дома от баллонов вполне можно. Баллоны - стандартные водолазные на 35-40 литров. Заправка баллонов в Москве - вопрос решенный, могут заправлять с доставкой на дом. Стоит недорого...
vpch
10 март 2009 21:12
Особая коляска