/ Форум / Архив / Увлечения

Ответ для Toremolinos:
Благодарю! Буду искать.

Ответ для Toremolinos:

Toremolinos:
Имола 94 года самая яркая его гонка , Царство ему небесное.

В той гонке он погиб. Он лидировал и в левом скоростном повороте вылетел с трассы и ударился о стену. В те времена Формула1 еще была спортивным состязанием,опасным и интересным,требующим от гонщика мастерства и таланта. А сейчас это просто шоу. И насчет Петрова,как это ни странно,но у него действительно есть шансы. И связано это именно с низким уровнем пилотов сегодняшней Формулы1. Вершина автоспорта не Формула1, а ралли WRC. Это понимают те,кто действительно понимает автоспорт. А в качестве примера очень показательна история история с чемпионом мира по ралли Лоэбом. Он сел в формульный болид и сразу показал очень хорошее время. И зашел разговор о его участии в одном из этапов Ф1 официально. ФИА тут же отказала ему по надуманой причине. А чемпион Ф1 Райконен уже не первый год пытается что-то показать в ралли,пока безрезультатно.

Ответ для Wombat:

Wombat:
Хочу попросить ценителей Формулы 1 более старшего поколения. Посоветуйте, какую-нибудь яркую гонку Айртона Сенны. Хочу побольше узнать о нем, а сами понимаете, не застал..

Конец 1980-х и начало 1990-х годов прошло под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признается лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед на 16 Гран-при (16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари). Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны ни один пилот не погибал на трассе Формулы-1.

Ответ для Wombat:

Ответ для Wombat:
Днем раньше,на этой трассе в квалификации погиб молодой гонщик Ратценбергер. Сенна видел эту аварию и она его потрясла. Возможно это тоже повлияло на него. Кроме того,у него уже наметилось в то время сильное противостояние с молодым тогда Шумахером. Прямо со старта Сенна оторвался от Шумахера,тот даже не мог приблизиться к нему. Что произошло в том злосчастном повороте никому не известно,хотя было масштабное расследование и существует официальная версия.

lom:
Вершина автоспорта не Формула1, а ралли WRC. Это понимают те,кто действительно понимает автоспорт. А в качестве примера очень показательна история история с чемпионом мира по ралли Лоэбом. Он сел в формульный болид и сразу показал очень хорошее время. И зашел разговор о его участии в одном из этапов Ф1 официально. ФИА тут же отказала ему по надуманой причине.

Ерунда. Вот, например, резалты:

Леб показал худшее время на тестах GP2
Себастьен Леб 8 октября провел тесты за команду David Price Racing. По итогам первого заезда, проходившего в Хересе по влажной трассе, пятикратный чемпион мира показал лишь 18-е время, проиграв лидеру 2,6 секунды. В послеобеденной сессии Леб стал последним.

вот тесты ф-1:

Такума Сато 1:20:763
Себастьян Буэми 1:21:071
Себастьян Леб 1:22:503

Для формулы-1 полторы секунды - это пропасть При этом и Сато и Буэми весьма средние гонщики. И еще: Леб показал время далеко не сразу, а намотав сотку кругов. Кими, кстати говоря, финишировал недавно 8 вроде. Проиграв при этом опять же довольно много, что вполне понятно. Так вот по мне результаты Леба говорят лишь о том, что он довольно талантливый гонщик. А на Кими поглядим. Кувыркаться перестал, значит педаль тормоза стал нажимать почаще=)

Соглашусь лишь с тем, что нынешняя формула-1 уже далеко не та, что была раньше. Потому как если Шумахер, пусть даже он и мега-талантливый пилот, после длительного перерыва спокойно возвращается и неплохо, в общем-то едет, это о многом говорит. Если пресловутое "снижение расходов" и дальше будут продвигать такими темпами и средствами как сейчас, то возможно все, к сожалению. Но на данный момент формула-1 все еще остается вершиной автоспорта однозначно потому как:

является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и спроектировать и сконструировать болид.

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения

Спасибо википедии за помощь=)

Ответ для Screwy:

Написал Вам пространный ответ,а комп все сожрал. Повторяться лень. Скажу только,Вы рассуждаете,как дилетант,судящий об автоспорте по википедии,сидя у телевизора. Чтобы что-то понимать,надо хотя бы попробовать так ездить. Я мог бы Вам детально рассказать принципиальные отличия управления кольцевым и раллийным автомобилем. Уверен,Ваше мнение изменилось бы.
Я не умаляю достоинств Ф1,как шоу,это суперзрелище,но в спортивном плане никакое,в сравнении с ралли.

lom:
Я мог бы Вам детально рассказать принципиальные отличия управления кольцевым и раллийным автомобилем. Уверен,Ваше мнение изменилось бы.

Ну Вы попробуйте провести, так сказать, мини-ликбез, в двух словах. Может и правда изменится, а то как-то никак пока.

Ответ для Screwy:

Начнем с того,что езда в кольцевых дисциплинах,это езда по траектории без скольжений и заносов. А в ралли без управляемого заноса невозможно даже удержаться на трассе. На кольце гонщик многократно проехав по одной и той же трассе,определяет для себя точки торможения и оптимальные траектории поворотов. В ралли дается возможность двух проездов по неперекрытой трассе на гражданском автомобиле с соблюдением ПДД. Гонщик диктует штурману стенограмму и сам пытается запомнить опасные места. Там,где на скорости 60 происходит вывешивание машины,на 180 будет полет метров на сто,это надо учитывать,иначе можно не попасть в дорогу. И так далее. В ралли нет безопасности,как в Ф1. Ночью,в дождь,на скорости под двести и по краю пропасти. Попробуйте представить и поймете.
Приемы управления я тоже готов Вам рассказать,если захотите.

Ответ для Screwy:

И еще один момент. Не путайте ралли-рейды и классическое ралли. Ралли-рейды,это приключения. Классическое ралли,это жесткий спорт.

lom:
Начнем с того,что езда в кольцевых дисциплинах,это езда по траектории без скольжений и заносов. А в ралли без управляемого заноса невозможно даже удержаться на трассе. На кольце гонщик многократно проехав по одной и той же трассе,определяет для себя точки торможения и оптимальные траектории поворотов. В ралли дается возможность двух проездов по неперекрытой трассе на гражданском автомобиле с соблюдением ПДД. Гонщик диктует штурману стенограмму и сам пытается запомнить опасные места. Там,где на скорости 60 происходит вывешивание машины,на 180 будет полет метров на сто,это надо учитывать,иначе можно не попасть в дорогу. И так далее. В ралли нет безопасности,как в Ф1. Ночью,в дождь,на скорости под двести и по краю пропасти. Попробуйте представить и поймете.

Да по кругу, да траектории, но ведь мельчайшая ошибка и гонщик вылетает за пределы трассы и все, победа чаще всего упущена. Это если условия идеальны. Безопасности в ралли меньше, но кто мешает какими-то способами повышать ее? В ф-1 все уже который год, я извиняюсь, усираются ради безопасности что отчасти тормозит развитие болидов. И то это не уберегает от случаев, как с Массой в прошлом году. И опять же опасность опасностью, но передовые технологии используются именно в ф-1, с точки зрения техники, это в автоспорте главное, на мой взгляд. Пусть даже последние года формула не привнесла в автопром ничего нового. Получается что ралли номер один в том, что это риск. Соласен. Так что вопрос об №1 в автоспорте спорный и всегда найдутся аргументы за и против. Объективно сказать могут разве только сами гонщики. Все остальное - домыслы. Мои в том числе.

Ответ для Screwy:

Пилот космического корабля управляет самой передовой и совершенной техникой. Хотя само понятие "управляет",в данном случае,больше применимо к заурядному водителю автобуса,чем к космонавту,поскольку космический корабль перенасыщен электроникой,сводящей к минимуму роль пилота. Лично для меня такая роль неинтересна.
Для меня спорт,это прежде всего соревнование людей,а не технических решений. С точки зрения пилотирования автомобиля ралли сложнее формулы. Поверьте,я утверждаю это не как зритель. Хотя,у меня нет цели убедить Вас в своей правоте.

Гран При Китая: Квалификация

В финале сразу пять пилотов проехали круг быстрее 1:35. Гонщики Red Bull Racing заняли первый ряд стартового поля, Алонсо и Росберг будут стартовать со второго ряда, гонщики McLaren – с третьего. Поул Феттеля – восьмой в карьере и третий в этом сезоне. Пока у Red Bull в квалификации нет соперников…

Исходя из того что Кубица только 8 ,то 14 места Петрова тоже не плохое,тем более что старты у Виталия отлично получаются и он сразу по несколько мест оттыгрывает,но дождёмся завтрашнего дня,уж пора Виталию не только до финиша дойти ,но и очки в копилку Рено принести.


Берни Экклстоун о Виталии Петрове...

Могущественный глава менеджмента Формулы 1 зорко следит за всем, что творится в его "владениях". Благодаря пресс-службе Виталия Петрова у нас есть возможность узнать, что глава FOM думает о российском пилоте и как оценивает его выступления в первых Гран При сезона.

Вопрос: Что вы думаете о Виталии Петрове, российском пилоте команды Renault F1 Team?
Берни Экклстоун: Хороший гонщик. Думаю, если он получит достойную машину, то покажет высокие результаты.

Вопрос: Он пока ни разу не смог финишировать – это невезение?
Берни Экклстоун: Это не его вина. На мой взгляд, он достаточно подготовлен, в том числе и физически, чтобы добраться до финиша. Ему хватило сил, он не «умирал» в кокпите и не сломался психологически.

Вопрос: Какой совет вы могли бы ему дать?
Берни Экклстоун: Пока он новичок в этой игре – нужно время, чтобы освоиться. Некоторые из его соперников выступают здесь уже очень давно.

Ответ для anatomix:
Китай/Шанхай/Шанхай Интернешнл


Название трассы: Шанхай Интернешнл
Расположение: северо-запад Шанхая
Вместимость: 200000
Дата создания: 2004 год
Первый Гран-При: 2004 год
Проведено Гран-При: 7
Длина трассы: 5,451 км
Гоночная дистанция: 305,256 км
Количество кругов: 56
Кол-во поворотов: 14

Официальный сайт

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

lom:
Для меня спорт,это прежде всего соревнование людей,а не технических решений. С точки зрения пилотирования автомобиля ралли сложнее формулы. Поверьте,я утверждаю это не как зритель. Хотя,у меня нет цели убедить Вас в своей правоте.

Да-да. Я понял Вас. С точки зрения пилотирования да, тут однозначно не скажешь, вполне запросто ралли сложнее, учитывая что ф-1 уже несколько лет есколько упрощают в этом плане, об этом высказывались и сами пилоты недавнего прошлого. Да даже действующие. Шумахер так точно заикался. Оснований ему не верить нет.

Трансляция гонки в 10.45 по Мск, телеканал "Россия 2". Ссыль на онлайн трансляцию

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Ну вот Петров и в очковой зоне, на зло злопыхателям!
Я с начала не смотрел, с какой позиции он стартовал?

Ответ для MisterPronka:
14-ый стартовал. Наконец-то! Вот то, что мы от него ждали. Блестящая гонка!

Хорошая гонка Петров молодец несмотря на все трудности по ходу гонки Петров 7 мой .

Ответ для Toremolinos:
Да ,Молодец,особено под конец гонки,действительно с 10 дошёл до 7 обгоняя в том числе и Шумахера. А первую часть после выхода машины безопастности вырвался и четвёртым блогодоря расчётам руководителей ком. которые не стали паниковать по поводу мелкого дождя и не вызвали для замены сликов на дождевой.