Ответ для Gusar:
Спасибо Вам за ответ! Да, у меня такой же вопрос, что и у Sintia. Если соберусь приобретать автомобиль с механической коробкой передач и с уже установленным ручным управлением, то возможно будет поставить его на учет?
Ответ для Sintia:
Закон обратной силы не имеет.Не могут они стать незаконными.Все изменения внесены в документы(СТС,ПТС) в ГИБДД(если внесены конечно).Не готов сказать,как с переоформлением,но думаю,что тоже все нормально,т.к.есть все отметки уже.
Ставил ручное на Гольф-6.Замумукался с нижней педалью газа.Когда сверху педаль,там все понятно,а здесь ТАКУЮ конструкцию пришлось городить.Есть мысли как попроще сделать?
Ответ для Gusar:
Самое простое, безопасное, и в тоже время функциональное (на мой взгляд, если без ухищрений...), и при этом стационарно (НЕбыстросъёмно, а на весь срок, но при этом с возможностью демонтажа безо всяких остаточных визуально-конструктивных последствий), скорее всего поступил бы таким образом - взял бы отрез плотной бумаги (в полтора-два раза шире педали, по высоте с педаль или чуть больше), завёл бы под педаль, загнув по бокам вокруг педали, отчертил бы ручкой "ушки" загибающиеся и вдавливающиеся в декоративные поперечные углубления на внешней стороне педали + от пола около 12-15 см на загнутом (справой стороны листе) отчертил бы длинную полоску (под будущее крепление тяги акселератора), после чего всё лишнее отрезал от полученной бумажной заготовки.
Далее пару раз перепроверив и подкорректировав/продублировав бумажную заготовку, перенёс бы на лист стали (скажем 1,5 мм), вырезал и приладил с внутренней стороны, загнув 4 "ушка" (два вверху и два внизу) на внешнюю сторону с углублением в декоративные углубления (чтоб накладка была чётко и прочно зафиксирована на весь срок эксплуатации ручного управления), а полоску-лепесток, отходящий вправо до декоративного кожуха центрального тоннеля для крепления тяги акселератора, на конце загнул просверлив отверстие под крепёж тяги... НО,
НО, ВАЖНО: либо усилить полоску лепесток (выполнив шире в поперечном разрезе, продавив ребро жёсткости, приварив стержень., на усмотрение изготовителя...), и ещё + приварив к загнутой полоске-лепестку втулочку (для более качественного соединения с тягой акселератора), либо пластину выполнить из более толстой стали, умудрившись загнуть/обжать на педали с высоким/качественным конечным результатом.
P.S. полоска-лепесток, выполненная на уровне 2/3 от края каблука водителя (от пола) и отведённая до декоративного кожуха центрального тоннеля, позволит (при какой-либо необходимости, случаи бывают разные, даже если владельцу на данный момент это не нужно...) управлять обычному водителю комфортно, не за что не задевая/не цепляясь правой ногой! Да и травма-безопасность "при определённых случаях" будет на максимально высоком уровне., плюс, повторюсь - простота, надёжность, эстетика исполнения.
На истину в последней инстанции не претендую, просто как один из вариантов, всё ИМХО.
P.P.S. фиксирующие "ушки" естественно предварительно загибаются на соответствующей оправке (первый загиб по нижней линии толщины педали), а загиб по поверхности педали лишь слегка надгибается образуя чёткую линию загиба, для последующей окончательной фиксации на педали. ДЕМОНТАЖ производится путём отгибания боковых "ушек"., для облегчения демонтажа можно предварительно (аккуратно напильником) снять с линии загиба часть толщины металла, тогда "ушки" отогнутся без особых усилий.
Ответ для СергейИ:
В дополнение к мною выше сказанного, добавлю, что можно сделать накладку из очень толстого металла (скажем, 3,5 - 5 мм), при этом сточив толщину загибаемых крепёжных "ушек" для лёгкой установки (при более пластичной марке стали, дабы не треснули при загибании), при этом боковая длинная (широкая) полоска-лепесток фиксации тяги акселератора будет иметь достаточную жёсткость на изгиб при эксплуатации., или всё-таки пластина 1,5 - 2,5 мм максимум, но полоска-лепесток вырезается изначально длиннее в 3 - 3,5 раза, на необходимом расстоянии (около декоративного кожуха центрального тоннеля) заранее выгибается буквой "П" (туда вставляется втулка, фиксируемая сваркой), а оставшаяся часть полосы загибается в обратную сторону (снизу буквы "П", образуя квадратный микро-профиль) и ложится снизу на всю ширину накладки под педалью, с последующей фиксацией сваркой, образуя прочный рычаг из сложенного металла = удвоенной толщены.
Можно конечно и просто полоску-лепесток сделать из сдвоенной (с фиксацией сваркой) удлинённой полосы без вставляемой втулки, просто загнув конец сдвоенной полосы под тягу акселератора (при длительной многолетней эксплуатации посадочное место конечно более уязвимо/разбиваемо, но на определённый период времени хватит), в зависимости от пожеланий заказчика и квалификации/желания изготовителя... вариантов-то масса на самом деле!
P.S. хомут на педаль тормоза соответственно тоже сделал бы более эстетичный, а главное травма-безопасный., НО, в идеале лучше просверлить отверстие в рычаге педали и вварить втулку, хотя скорее всего для этого потребуется демонтаж педального узла, зато будет ИМХО наилучшим конечным вариантом!
Ответ для СергейИ:
Да, ещё последнее дополнение к выше изложенному мною, скорее для пояснения читающим потенциальным пользователям: всё сказанное мною выше, читается долго и может восприниматься путанно-заумным (буков много), но поверьте хорошему "рукастому" слесарю (хотя бы с небольшими навыками жестянщика, или просто умением работать с металлом) там работы (с раскройкой лекала и изготовлением крепёжной пластины) максимум на полтора-два часа (с перепроверками, чтоб без брака/косяков) + при необходимости, небольшая фиксация сваркой, и конечная последующая установка., в любом случае, за пол дня, думаю, это всё решаемо. Ест-но это всё касаемо лишь конкретно рассматриваемого педального узла, так как везде свои нюансы.
Ответ для СергейИ:
Что такое "будущее крепление тяги акселератора"?Вы для каких целей предлагаете нагородить всю эту пластину я так и не понял?Педаль из пола,газ на себя.Какое крепление тяги?Я спрашиваю как упростить момент сращивания троса газа и педали,которая выходит из пола(с верхней то все понятно).Здесь пришлось снимать педаль, делать кронштейн по нее с коромыслом,чтобы оно нажимало.Как попроще?
Ответ для Gusar:
Во-первых, по Вашей фотке (в том размере как она открывается) сложно понять где крепится опорный кронштейн для рычажка толкающего педаль, который тянет этот тросик. Вы это всё монтировали, и соответственно "в объёме" подетально представляете всю конструкцию...
Во-вторых смысл сказанного мной ((С) "нагородить всю эту пластину", хотя особо сложного вырезать заготовку из листа металла особым нагорождением не считаю), заключался в том, чтоб не ставить над педалью нажимную деталь (дабы иметь возможность обычному человеку, при необходимости, сесть за руль), а вынести опорный рычажок чуть в сторону, ближе к тонелю (то есть не на педаль сверху давит приложение сил от другого рычага, а на этот рычажок полоску-лепесток)., а то что для "увеличения газа" в данной конструкции трос тянет промежуточный рычаг (привязанный к опорному кронштейну) на себя с одной стороны и давящий на педаль акселератора с другой стороны, или тяга (в иной конструкции) напрямую толкает вперёд педаль через отходящий в сторону лепесток-полоску, абсолютно без разницы.
Просто чтоб "тянуть" необходим промежуточный "рычаг-коромысло", опирающийся/привязанный к чему-либо (в Вашем случае на импровизированный опорный кронштейн), Вам по месту лучше видно за что "зацепится". Ясно, что опорный кронштейн для промежуточного "рычага-коромысла" должен быть очень жестко закреплён на наиболее прочном месте, хотя если на трёх точках на трансмиссионном тоннеле, то для "газа" этого хватит на долго., главное просто выбрать правильно это место для опоры, Вы это решили по-своему, наверное с прочностью всё в порядке.
А смысл сказанного мной выше, был в том, как "привязаться" к педали., а уж с добавлением промежуточного звена или без (опорного кронштейна с "рычагом коромыслом") вопрос отдельный, в зависимости от общей конструкции - тянуть или толкать.
Может мы просто не поняли друг друга...
Про упрощение "сращивания" троса и педали, ответил как мне это представляется возможным к исполнению, с точки зрения функционала и травма-безопасности, как решил бы вопрос для себя, если бы стояла такая задача и при таком педальном узле. Я никому ничего не навязываю, Вы спросили - я высказал свою версию, точнее одну из.
P.S. про "будущее крепление тяги акселератора" - устаревшая привычка применяемой терминологии образования 30-ти летней давности, а вот выражение (С) "газ" на себя" у меня вызывает ассоциацию с пилотированием самолёта... НО, это же не мешает, при желании, понять друг друга.
Ответ для Gusar:
Да, кстати, самым простым ответом на вопрос (С) "как упростить момент сращивания троса газа и педали, которая выходит из пола?", будет ответ: воткнуть ролик под верхнюю часть педали на моторный щит, привязать трос к педали и через ролик тянуть на себя... конструкция получится сверх упрощённая, вот только ещё и = сверх ненадёжная.
Можно ещё трос через рубашку пустить (как в ручнике), рубашку вывести и закрепить на моторном щите и с другой стороны на трансмиссионном тоннеле, по смыслу будет как с роликом... и никаких промежуточных опорных кронштейнов с дополнительным "рычагом-коромыслом".
Вариантов масса.
Ответ для СергейИ:
Про ролик проходили,знаем.Вернее не один,а два ролика,одним не обойтись.Очень не надежно.Трос будет пушиться.Второй вариант интересен.В следующий раз надо будет посмотреть можно ли подобраться со стороны мотора и есть ли там вообще место,а то все руки переломаешь.
PS А по поводу: "а вот выражение (С) "газ" на себя" у меня вызывает ассоциацию с пилотированием самолёта...",так я думаю,что 99 процентов людей пользующих,а тем более только начинающих эксплуатировать ручное управление,с удовольствием разделят с Вами такие ассоциации.
Ответ для podniex:
Ну что-то уж очень много у Вас нагромождено.В принципе качелька у меня и получилась,но только не ТАКАЯ объемная.Типо такой штуки у меня есть,крепится на штатные места платформы ручного управления,но все это очень громоздко смотрится.В пятницу покажу фото,на работе оно.Хочется по минимуму оставить.Одной тягой отскочить.
Ответ для Roman:
У меня тоже от Павленко ручное стоит на второй машине дешево и удобно, сделал подлокотник под правую руку чтоб не уставала, для АКПП очень удобно.
njuta
13 сен. 2015 13:49
Ручное управлениеСпасибо Вам за ответ! Да, у меня такой же вопрос, что и у Sintia. Если соберусь приобретать автомобиль с механической коробкой передач и с уже установленным ручным управлением, то возможно будет поставить его на учет?
Gusar
13 сен. 2015 14:14
Ручное управлениеЗакон обратной силы не имеет.Не могут они стать незаконными.Все изменения внесены в документы(СТС,ПТС) в ГИБДД(если внесены конечно).Не готов сказать,как с переоформлением,но думаю,что тоже все нормально,т.к.есть все отметки уже.
Sintia
13 сен. 2015 14:19
Ручное управлениеСпасибо!
Значит, получается, из наших авто теперь только Гранты и Калины с АККП можно переоборудовать, да?
Gusar
13 сен. 2015 23:33
Ручное управлениеПолучается,что так.
Gusar
15 сен. 2015 21:56
Ручное управление
Gusar
15 сен. 2015 22:16
Ручное управление
СергейИ
16 сен. 2015 06:12
Ручное управлениеСамое простое, безопасное, и в тоже время функциональное (на мой взгляд, если без ухищрений...), и при этом стационарно (НЕбыстросъёмно, а на весь срок, но при этом с возможностью демонтажа безо всяких остаточных визуально-конструктивных последствий), скорее всего поступил бы таким образом - взял бы отрез плотной бумаги (в полтора-два раза шире педали, по высоте с педаль или чуть больше), завёл бы под педаль, загнув по бокам вокруг педали, отчертил бы ручкой "ушки" загибающиеся и вдавливающиеся в декоративные поперечные углубления на внешней стороне педали + от пола около 12-15 см на загнутом (справой стороны листе) отчертил бы длинную полоску (под будущее крепление тяги акселератора), после чего всё лишнее отрезал от полученной бумажной заготовки.
Далее пару раз перепроверив и подкорректировав/продублировав бумажную заготовку, перенёс бы на лист стали (скажем 1,5 мм), вырезал и приладил с внутренней стороны, загнув 4 "ушка" (два вверху и два внизу) на внешнюю сторону с углублением в декоративные углубления (чтоб накладка была чётко и прочно зафиксирована на весь срок эксплуатации ручного управления), а полоску-лепесток, отходящий вправо до декоративного кожуха центрального тоннеля для крепления тяги акселератора, на конце загнул просверлив отверстие под крепёж тяги... НО,
НО, ВАЖНО: либо усилить полоску лепесток (выполнив шире в поперечном разрезе, продавив ребро жёсткости, приварив стержень., на усмотрение изготовителя...), и ещё + приварив к загнутой полоске-лепестку втулочку (для более качественного соединения с тягой акселератора), либо пластину выполнить из более толстой стали, умудрившись загнуть/обжать на педали с высоким/качественным конечным результатом.
P.S. полоска-лепесток, выполненная на уровне 2/3 от края каблука водителя (от пола) и отведённая до декоративного кожуха центрального тоннеля, позволит (при какой-либо необходимости, случаи бывают разные, даже если владельцу на данный момент это не нужно...) управлять обычному водителю комфортно, не за что не задевая/не цепляясь правой ногой! Да и травма-безопасность "при определённых случаях" будет на максимально высоком уровне., плюс, повторюсь - простота, надёжность, эстетика исполнения.
На истину в последней инстанции не претендую, просто как один из вариантов, всё ИМХО.
P.P.S. фиксирующие "ушки" естественно предварительно загибаются на соответствующей оправке (первый загиб по нижней линии толщины педали), а загиб по поверхности педали лишь слегка надгибается образуя чёткую линию загиба, для последующей окончательной фиксации на педали. ДЕМОНТАЖ производится путём отгибания боковых "ушек"., для облегчения демонтажа можно предварительно (аккуратно напильником) снять с линии загиба часть толщины металла, тогда "ушки" отогнутся без особых усилий.
СергейИ
16 сен. 2015 07:05
Ручное управлениеВ дополнение к мною выше сказанного, добавлю, что можно сделать накладку из очень толстого металла (скажем, 3,5 - 5 мм), при этом сточив толщину загибаемых крепёжных "ушек" для лёгкой установки (при более пластичной марке стали, дабы не треснули при загибании), при этом боковая длинная (широкая) полоска-лепесток фиксации тяги акселератора будет иметь достаточную жёсткость на изгиб при эксплуатации., или всё-таки пластина 1,5 - 2,5 мм максимум, но полоска-лепесток вырезается изначально длиннее в 3 - 3,5 раза, на необходимом расстоянии (около декоративного кожуха центрального тоннеля) заранее выгибается буквой "П" (туда вставляется втулка, фиксируемая сваркой), а оставшаяся часть полосы загибается в обратную сторону (снизу буквы "П", образуя квадратный микро-профиль) и ложится снизу на всю ширину накладки под педалью, с последующей фиксацией сваркой, образуя прочный рычаг из сложенного металла = удвоенной толщены.
Можно конечно и просто полоску-лепесток сделать из сдвоенной (с фиксацией сваркой) удлинённой полосы без вставляемой втулки, просто загнув конец сдвоенной полосы под тягу акселератора (при длительной многолетней эксплуатации посадочное место конечно более уязвимо/разбиваемо, но на определённый период времени хватит), в зависимости от пожеланий заказчика и квалификации/желания изготовителя... вариантов-то масса на самом деле!
P.S. хомут на педаль тормоза соответственно тоже сделал бы более эстетичный, а главное травма-безопасный., НО, в идеале лучше просверлить отверстие в рычаге педали и вварить втулку, хотя скорее всего для этого потребуется демонтаж педального узла, зато будет ИМХО наилучшим конечным вариантом!
СергейИ
16 сен. 2015 07:32
Ручное управлениеДа, ещё последнее дополнение к выше изложенному мною, скорее для пояснения читающим потенциальным пользователям: всё сказанное мною выше, читается долго и может восприниматься путанно-заумным (буков много), но поверьте хорошему "рукастому" слесарю (хотя бы с небольшими навыками жестянщика, или просто умением работать с металлом) там работы (с раскройкой лекала и изготовлением крепёжной пластины) максимум на полтора-два часа (с перепроверками, чтоб без брака/косяков) + при необходимости, небольшая фиксация сваркой, и конечная последующая установка., в любом случае, за пол дня, думаю, это всё решаемо. Ест-но это всё касаемо лишь конкретно рассматриваемого педального узла, так как везде свои нюансы.
Gusar
16 сен. 2015 07:55
Ручное управлениеЧто такое "будущее крепление тяги акселератора"?Вы для каких целей предлагаете нагородить всю эту пластину я так и не понял?Педаль из пола,газ на себя.Какое крепление тяги?Я спрашиваю как упростить момент сращивания троса газа и педали,которая выходит из пола(с верхней то все понятно).Здесь пришлось снимать педаль, делать кронштейн по нее с коромыслом,чтобы оно нажимало.Как попроще?
СергейИ
16 сен. 2015 10:34
Ручное управлениеВо-первых, по Вашей фотке (в том размере как она открывается) сложно понять где крепится опорный кронштейн для рычажка толкающего педаль, который тянет этот тросик. Вы это всё монтировали, и соответственно "в объёме" подетально представляете всю конструкцию...
Во-вторых смысл сказанного мной ((С) "нагородить всю эту пластину", хотя особо сложного вырезать заготовку из листа металла особым нагорождением не считаю), заключался в том, чтоб не ставить над педалью нажимную деталь (дабы иметь возможность обычному человеку, при необходимости, сесть за руль), а вынести опорный рычажок чуть в сторону, ближе к тонелю (то есть не на педаль сверху давит приложение сил от другого рычага, а на этот рычажок полоску-лепесток)., а то что для "увеличения газа" в данной конструкции трос тянет промежуточный рычаг (привязанный к опорному кронштейну) на себя с одной стороны и давящий на педаль акселератора с другой стороны, или тяга (в иной конструкции) напрямую толкает вперёд педаль через отходящий в сторону лепесток-полоску, абсолютно без разницы.
Просто чтоб "тянуть" необходим промежуточный "рычаг-коромысло", опирающийся/привязанный к чему-либо (в Вашем случае на импровизированный опорный кронштейн), Вам по месту лучше видно за что "зацепится". Ясно, что опорный кронштейн для промежуточного "рычага-коромысла" должен быть очень жестко закреплён на наиболее прочном месте, хотя если на трёх точках на трансмиссионном тоннеле, то для "газа" этого хватит на долго., главное просто выбрать правильно это место для опоры, Вы это решили по-своему, наверное с прочностью всё в порядке.
А смысл сказанного мной выше, был в том, как "привязаться" к педали., а уж с добавлением промежуточного звена или без (опорного кронштейна с "рычагом коромыслом") вопрос отдельный, в зависимости от общей конструкции - тянуть или толкать.
Может мы просто не поняли друг друга...
Про упрощение "сращивания" троса и педали, ответил как мне это представляется возможным к исполнению, с точки зрения функционала и травма-безопасности, как решил бы вопрос для себя, если бы стояла такая задача и при таком педальном узле. Я никому ничего не навязываю, Вы спросили - я высказал свою версию, точнее одну из.
P.S. про "будущее крепление тяги акселератора" - устаревшая привычка применяемой терминологии образования 30-ти летней давности, а вот выражение (С) "газ" на себя" у меня вызывает ассоциацию с пилотированием самолёта... НО, это же не мешает, при желании, понять друг друга.
СергейИ
16 сен. 2015 11:01
Ручное управлениеДа, кстати, самым простым ответом на вопрос (С) "как упростить момент сращивания троса газа и педали, которая выходит из пола?", будет ответ: воткнуть ролик под верхнюю часть педали на моторный щит, привязать трос к педали и через ролик тянуть на себя... конструкция получится сверх упрощённая, вот только ещё и = сверх ненадёжная.
Можно ещё трос через рубашку пустить (как в ручнике), рубашку вывести и закрепить на моторном щите и с другой стороны на трансмиссионном тоннеле, по смыслу будет как с роликом... и никаких промежуточных опорных кронштейнов с дополнительным "рычагом-коромыслом".
Вариантов масса.
Gusar
16 сен. 2015 15:16
Ручное управлениеПро ролик проходили,знаем.Вернее не один,а два ролика,одним не обойтись.Очень не надежно.Трос будет пушиться.Второй вариант интересен.В следующий раз надо будет посмотреть можно ли подобраться со стороны мотора и есть ли там вообще место,а то все руки переломаешь.
PS А по поводу: "а вот выражение (С) "газ" на себя" у меня вызывает ассоциацию с пилотированием самолёта...",так я думаю,что 99 процентов людей пользующих,а тем более только начинающих эксплуатировать ручное управление,с удовольствием разделят с Вами такие ассоциации.
podniex
16 сен. 2015 19:55
Ручное управлениеА тягу на педаль и качельку.
Gusar
16 сен. 2015 22:17
Ручное управлениеНу что-то уж очень много у Вас нагромождено.В принципе качелька у меня и получилась,но только не ТАКАЯ объемная.Типо такой штуки у меня есть,крепится на штатные места платформы ручного управления,но все это очень громоздко смотрится.В пятницу покажу фото,на работе оно.Хочется по минимуму оставить.Одной тягой отскочить.
Wilk
28 сен. 2015 14:01
Ручное управление
Gusar
29 сен. 2015 10:46
Ручное управлениеНе понял.А зачем?Нажимать на эту лево-правую педаль чем?Пальцем что ли?
Иваныч
29 сен. 2015 12:06
Ручное управлениеМожно и одним роликом обойтись. Трос не пушится. Очень надежно.
Wilk
30 сен. 2015 09:57
Ручное управлениеЭто для тех, у кого есть левая нога.
alex
03 окт. 2015 06:53
Ручное управлениеУ меня тоже от Павленко ручное стоит на второй машине дешево и удобно, сделал подлокотник под правую руку чтоб не уставала, для АКПП очень удобно.