/ Форум / Коляски / Электроколяски

Ответ для lavrik:

lavrik:
ну а как же в советское время тоже писали 250-300 циклов разряда выдерживала.
и они не LFD были.

Где писали, или это самоутверждение?
Я могу дать ссылку на ту выдержку, которую выложил, а Вы?

Ответ для macter:

macter:
вообще главное в этом деле зарядка , а не аккум . Надо тщательно изучить паспорт на покупаемый аккум .

А чуть выше слабо почитать? Жизнь акка в машине? Какая там крутая зарядка??? Генератор --> мост из диодов -->, дешевый БП со стабилитроном! И эта скотина живет 11 лет. Никто ничего в него не наливал, это тупой Митсубиси Оутлендер-1 2.4 - 4WD! Какой там акк соит - х.з.! Он просто работает! Я (надеюсь) сервис-мены откидывали клеммы и ставили нагрузочную вилку, потом мерили (после вилки) амперы. Ему 11 лет, но он сутки стоявши заводит мотор в -25! Ща обещают на следующей неделе -30... (Продолжение следует)... да тяжко крутит стартер, но - 11 лет, мотор старый, возможно в Иркутской области (север: Братск, Усть-Илимск, Железногорск, Усть-Кут) мож он и не завелся (ночь -45-47) Но этой скотине 11 лет и он живет! Даже на первых ВАЗ-2101 (у которых процент локализации максимум процентов 60 было) Акки были буржуйские... и "копейки" на морозе в Железногорске лампами паяльными в поддноне грели! Чтоб ее завести...

Ответ для laborpost:
Раньше (3-5 лет назад) свинцовые акб были намного качественее и работали долго. Сейчас что-то поменяли в технологии.
250-300 циклов на 40-50% и потом резкое падение емкости буквально за 4-5 циклов. Наблюдаю такую фигню у себя на 3-ех парах акб и по знакомым.

зы. стартер крутит и при 5% остаточной емкости. У меня так сосед ездит

Ответ для Home:

зы. стартер крутит и при 5% остаточной емкости. У меня так сосед ездит

Ну что за фантазии... 5% это 3Ач остаточной ёмкости. Взять ток стартера по минимуму в 200А, получается аккумулятор должен отдать 66С
Свинцовые аккумуляторы даже близко так не умеют. Стартер не шелохнется.
Так что 50% остаточной емкости может быть и заведут сферический мотор в вакууме.

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
Ну что за фантазии...

Зачем Вы так? Какие фантазии?
По всему, человек Вы грамотный, простейшие арифметические операции помогут развеять сомнения.
Если батарея не имеет слишком большое внутреннее сопротивление и способна отдавать 200А при достаточном напряжении для полноценного искрообразования, при исправном двигателе указанных 5% емкости (указанной вами батареи в 60Ah), хватит с большим запасом:
при заданных условиях 3Ah батареи хватит на прокрутку двигателя в течение 54 секунд.

Ответ для VasiliyCover:
По статистике одной сети СТО (где-то читал отчет ужо не припомню) 80% автомобилистов ездят с АКБ с 10% емкостью, считая что "у меня классный аккумулятор, крутит что зверь".

зы. 5 дней сидели без света из-за урагана, тогда-то и выяснилось, что у соседа АКБ имеет аж 3.5 ач

Почитав некоторые посты,что разницы между кислотным и гелем НЕТ и это типа ЛОХОТРОН,про кол-во циклов,что типо одинаково у гелевых и кислотных и т.д то возникает вопрос:Немцы дол***бы и не умеют думать и считать свои деньги?Да они КАЖДЫЙ ЦЕНТИК считают и просчитывают всё до мелочей и думают в правильную сторону.Потому и стоят ГЕЛЕВЫЕ акумы-безопасность,надёжность,средняя цена и нет гемора по обслуживанию.И если были бы они ТУПЫМИ то они бы ездили на ВАЗах и ЗАЗах,а мы на Мерсах,БМВ,Опелях и т.д.Тот же пример и по коляскам-все хотят ездить на Майрах,Отто Боках и т.д а Артём,крошка и т.д как-то не особо в предпочтении,если есть возможность купить импортную.
Как-то так...

Ответ для vetrygan: Не так. И там и там происходит химическая реакция и участвуют одни и те же элементы таблицы Менделеева. А платим мы за то, что в первом случае не нужно дышать, при зарядке их парами и в самолёт можно занести и положить коляску набок, без последствий. Во втором всё наоборот и стоят они раза в три дешевле. Цена гелевой обёртки стоит денег.

А немцы не тупые, на первых майрах у них стояли обычные кислотные АКБ.

Жду когда же начнете обсуждать работу аккумуляторов в авиалайнерах.

Ответ для bartelmv:

bartelmv:
А немцы не тупые

Согласен на все 100

bartelmv:
на первых майрах у них стояли обычные кислотные АКБ.

Возможно...спорить не стану.НО прогресс не стоит на месте.

bartelmv:
И там и там происходит химическая реакция и участвуют одни и те же элементы таблицы Менделеева.

Ну это да...

bartelmv:
А платим мы за то, что в первом случае не нужно дышать

Ну тут не совсем так.Вот интересная статья -

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

bartelmv:
в самолёт можно занести и положить коляску набок

Ну я думаю не только ради этого люди придумали ГЕЛЬ-технологию.

bartelmv:
стоят они раза в три дешевле

Это верно...но жаль ,что в мире нет ХОРОШИХ вещей ЗА КОПЕЙКУ.
Купил себе такие

А на оптимусе которого недавно пригнал из Германии стоят пр-ва Италии.Оптимус 2012 года

Ответ для tester:

Жду когда же начнете обсуждать работу аккумуляторов в авиалайнерах.

Точно))
Есть такая потребность))

Господа аккумуляторные Гуру!
У меня вот вопрос конкретный.
Может быть есть смысл резюмировать ваш неоценимый опыт и создать некую Памятку для ламеров вроде меня и большинства пользователей портала?))
Хотелось бы лаконичной информации.
Типо выжимки из всех умняков,тут изложенных.
Что то вроде таблички где бы было расписано какие марки,каких производителей соответствуют оценки цена-качество обычному бюджетному аккумулятору.Какие среднего уровня и какие соответствуют уровню -Мечта колясочника.И тогда было бы вам всем огромное спасибо))Что бы голову не ломать и зря деньги не тратить))

Ответ для Piligrim:

Piligrim:
Что то вроде таблички где бы было расписано какие марки,каких производителей соответствуют оценки цена-качество обычному бюджетному аккумулятору.

Любой хороший аккумулятор можно угробить неправильной эксплуатацией, неисправным зарядным устройством, а потом сослаться на то, что продали негодный аккумулятор.

Ответ для Magnat:
Борис(Piligrim) высказал хорошую мысль, возможно не совсем точно ее сформулировав.

Данная тема и соседняя с ней (так же по аккумуляторам) начались с рекомендаций владельцам электороколясок. Как выяснилось, часть советов не имеют ничего общего с реальностью и даже могут быть вредны. Хотелось бы разделить рекомендации и обсуждения о конкретных типах аккумуляторов.

При этом рекомендации сделать верхней темой с запретом ответов, что позволит просто давать ссылку при очередном стотысячном вопросе -"как правильно заряжать и можно ли сажать в ноль?". Чем короче и конкретнее будет "памятка", тем проще запомнить и меньше вопросов возникнет.

какой купить акб?
на этот вопрос с ходу ответить нельзя.
производители колясок умалчивают, что зарядка двух акб от одного зарядника это плохо.
хотя бы из этого можно исходить.
еще момент, о нем писалось, но почему то вы не обратили внимание. контроллер коляски так же участвует в зарядке. и он не дозаряжает акб, это факт и проверен не однократно.
гель или не гель?
смотря где вы используете коляску и ГДЕ ВЫ ЕЕ ЗАРЯЖАЕТЕ.
если только улица и заряд происходит не в жилом помещении, то легко простой акб.
если в жилом, то только гель.
ставить на зарядку всегда.
при покупке смотреть на дату производства, это очень важно.

Ответ для tester:
Дорогой и мною уважаемый (реально) админ "Тестер" я прекрасно тебя понимаю, но слова "Пилигрима" мне глубоко "чуждЫ" и не понятны! Есть такая категория людей, которая ждет что ей все принесут на блюдечке с "голубой" коемочеой. А самому почитать и сделать выводы - слабо? Не... - ждет - что дадут выжимки из 61-й страницы! И он это без зазрения совести просит! А купив - скажет - говно вы мне подкатили! Типа вы напишите, а я почитаю. Возможно "007" опять мне вкатит очередной "флуд" но как говорится, под лежачий камень вода ни бежит. Когда я себе искал акки на О2 - я тут не скулил, - дайте мне "конспект", а пахал в Гугле и Яндексе форумы/отзывы по соотношению цена-качество... Как говорится - сколько людей, столько и мнений. Хотя про скромное заикание - "жду-не дождусь обсуждения акков в "самолях". Есть у меня кандидат который в 90-х летал на "Туполях", ща рулит "32х-ми Аэрбасами" (кста это один из первых пилотов - который в начале 2000-х отучился в международном-учебном центре Аэрбасов в Стамбуле, известной теперь нам как убитым над Синаем Аэрбасе - А321 - КогалымАвиа (Так вот мой летчег - тот самый который в моих "дневниках" нафотал и НИТКА (Саки), Севастополь, Балаклава - это именно та "КолАвиа" еще в НУЛЕВЫХ годах! И это это тот летчег, который учил сначала - командира на Туполе, а потом его-же проверял на первого пилота погибшего А321.
ДАЛЕЕ! Еси эта тема так критична - расспрошу и расскажу... скока компов и акков у Аэрбаса и нашего Туполя! У Туполя на 100% знаю что есть 2 генератора - один рабочий, второй резервный, и еси этих оба умрут - механической ручкой под стабилизатором выкручивается 3-й - аварийный - у которого просто крыльчатка под хвостом от набегающего воздуха крутится - и "качает электричеством" гидравлику и навигацию. А у Туполей было 4 "летуна" пилот-1, пилот-2, штурман и борт-инженер. В Аэрбасе последних 2 позиции заменяют дублирующие компы. Там Командир и 2-й пилот. А еще вспомнил! Точки автопилота и "полетные карты" - это 3 дискеты 1.44". А ща прошивка с геолокацией у яФона скока весит??? )))

Ответ для laborpost:
ууу

Ответ для laborpost:
КРАСАВА...я без подвоха .Но тут в колясках СПЕЦЫ многие не разберутся , а хотят в самолётах порулить.Никого не хочу обидеть т.к. сам такой не всегда могу разобраться что да как и поэтому сам иногда бываю ТУПЛЮ хоть и имею за плечами тех.образование.Следующая тема что да как в ракетах

Ответ для laborpost:

Когда я себе искал акки на О2 - я тут не скулил, - дайте мне "конспект", а пахал в Гугле и Яндексе

Сам поступаю так же, перерывая сотни страниц и сайтов, тратя уйму времени. Но чем ценно знание - его можно передавать и накапливать. При этом знание увеличивается, оно появляется у спросившего и никуда не исчезает у "нарывшего". Другое дело, как его использует вопрошающий, это уже его проблемы.

Тот кто не хочет ворошить тонны страниц, все равно сразу задаст вопрос и будет еще страниц пять доставать специалистов разными глупостями.

Почему бы не дать готовые, здравые советы и облегчить жизнь себе и другим?

P.S. пилоту респект )