/ Форум / Коляски / Электроколяски

Ответ для Obtimist:целую можно на втором редукторе взять, они одинаковы. Сергей а у Вас случайно не правый редуктор,а то у меня дежавю.А чтобы сделать металлическую шестерню,нужен токарь с золотыми рученьками и не из пятой точки, а в наш век экономистов,юристов и программистов это оказывается архи сложно .

Ответ для alexri:
левый..если бы кто нибудь менял бы шестеренку на металл уже бы отписался...а так я не хочу быть первопроходцем...бюджет у меня ограничен

Увеличение скорости до 10 км/ч,

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

проверенно.

Приветствую всех.
Товарищи, что бы расставить точки над "i", по поводу пластиковых шестеренок и "немцы" так сэкономили....Никто не экономил на этом... Я занимался этим вопросом и т.д. Так вот, если бы вы, более внимательно поискали в Инете на эту тему, тогда бы вы узнали, что нейлоновые шестерни, являются стандартом для большинства электро-кресел. Это технический регламент безопасности. Пластиковые шестерни, устанавливаются на те же Meyra ichamp (видел движок в разборе этой мод 2008 г), optimus (первого поколения)и т.д. Так же, они стоят на Permobil стоимостью 18 и более тыс долл...)) Т.е. в коляске за 20 тыс сэкономили на шестеренке за пару десяткой евро...?))Нет, это стандарт, это норма. Так же, по этой теме я специально звонил в Ottobock и все об этом расспросил. Где ответили, что в целом, это очень редкое явление (быстрый износ и т.д.). На мой вопрос - а из-за чего и мне ответили - будьте очень осторожны, при съездах с бордюров и горок. Т.е. не "плюхайтесь" жопой с бордюра на скорости, переезжайте осторожней порожки и т.д. Проще говоря, просто будьте плавнее. Не разгоняйтесь под горку и... резко по тормозам... Нейлоновые шестерни в любых электроколясках - это норма стандарта.

Но к сожалению, стоит признать, что действительно, почему то, больше сообщений об этом именно о модели B400. То ли с конструктивом что то или фиг знает. Но, есть такое.
Obtimist, какие у вас движки? Старой модификации или новой? Несколько лет назад, в B400 стали устанавливать движки по 300w с 4-мя щетками. Хотелось бы верить, что этот дефект убрали... Хотя, наивно так думать, но... У самого B400 и не радует это все...

Ответ для murarius:
200 W.. 7,2 км/ч 2-х полярный

У моей уже 300-т ватные и по 4-ре щетки. Как бы узнать, постарались ли убрать этот дефект... Они начали ставить новые, весьма мощные движки
из -за 10 км/ч. Мол, старые 200-ые не предназначены для такой нагрузки.

Obtimist Если говорить о ремонте, то вам не нужна целая шестерня, что бы сделать копию. Т.е. пусть даже стерта, главное есть, скажем, целые края, а вот центр стерт. Обратите внимание, на 3d печать. Там такой же пластик или могут подобрать. Они могут смоделить (в 3d-пакете) копию шестерни принтер напечатает прям точь-в-точь. По цене, скорее всего, несколько тысяч. По крайней мере, ну никак не стоимость движка - ведь отдельно шестерню не продают, негодяи!

Ответ для murarius:
думам по поводу 3д печати...но любое литьё лучше в разы чем 3д печать..опять же объявлений полно, но где найти хорошего мастера который реально подберет пластик..и т.д..и ни каких гарантий..возможно дальнейшем я её напечатую (давно хотел себе 3д принтер купить) как освою 3д моделирование и т.д...но пока рисковать не готов и бюджет у меня очень ограничен..

Ответ для Obtimist:
Забудьте про 3д печать для шестерни,они вроде как из капролона,а он гораздо крепче пластика для печати, из него детали вытачивают как из металлических болванок.

Ответ для Сандро:
напечатать можно из металла, но мне кажется что немцы не зря туда пластик поставили

О чем я и говорю... Не экономия это. Это стандарт и лучше (по их мнению) металла. Вопрос в другом, почему так получается, что больше B400 под износ попадает... Если это капролон, то он надежней металла.

Примечательно, что под воздействием сил трения, капролон образует на своей поверхности специальный защитный слой, который выступает в качестве смазки и обеспечивает высокие антифрикционные свойства. Уменьшая трение в узлах, автоматически уменьшается и износ трущихся элементов. Таким образом, изделия из капролона смогут прослужить значительно дольше. В сравнении с бронзой и стальными сплавами, применение капролона в механизме позволит продлить эксплуатационный ресурс узла в 1,5 раза.

Ответ для murarius:
и танки ломаются..просто правильно надо ездить

Ответ для Obtimist:
Согласен на все 100%. Не сторонник "убивания". Относиться с уважением и заботой к своей технике - одно из главных правил для меня.

Ответ для murarius:
если бы знать точно материал этой шестерни..то можно было бы что то придумать,даже маркировки ни какой нет...а так тыкать пальцем в небо..экспериментировать желания нет

опять разочарование..не оставлял надежду о замене шестерни(заказать, выточить, поменять, про запас хотя бы)..НО ОНА НЕ СЪЁМНАЯ.. и идет вместе с валом..

Ответ для Obtimist: Вот подумал ,а если залить битые зубья двух компонентным пластиком или эбокситкой и проточить новые. Быстрее всего получится сопливая конструкция и не выдержит нагрузки,но думаю весной всё таки попробовать ,чтоб без дела не валялась. А пока зима ,гараж не отапливается ,надо будет покурить тему и подобрать компоненты покрепче.

Ответ для alexri:
Посмотрите видео, может пригодится

онлайн видео:

Зарегистрируйтесь, чтобы смотреть видео
или войдите

Ответ для murarius:
Такое ощущение, что вам ottobock заплатил за пост.
Я специально читал форум на предмет b400, специально общался с людьми у которых срывало шестерни...
Из 4-х опрошенных, только один, как вы говорите, тормозил с горки (кстати, коляска должна выносить экстренное торможение).
У остальных они стирались при бережной эксплуатации в течение 5 лет.
(на старые модели ставились металлические, они, возможно, бегают до сих пор).
И не надо мне писать что 5 лет это очень много для коляски (другой моей коляске уже одиннадцатый год и никаких проблем).

Эти шестерни - это не "норма" и не "стандарт" - это умышленное ослабление конструкции.
Которое встречаются во всей современной технике. Чтобы слишком долго не ездила и купили новую.
Лично я считаю это мародерством и мерзостью в применении к такой технике.
Более дорогая и надежная модель b500 имеет металлические шестерни - и отказов никаких не было ни у кого.
Но её сняли с производства... По понятным причинам...

Если в майре 2008 стоит капролон - очень печально, рассматривал её к покупке.
Осталось узнать какие шестерни у Invacare Bora...

Ответ для Гость:
нет, к ottobock я не имею никакого отношения) И меня, поверьте, эта хрень беспокоит не меньше. Конечно должна выдерживать экстренное торможение и она спокойно выдерживает, но не стоит это делать нормой вождения, но это каждый выбирает сам, как ему эксплуатировать и сколько) И я писал о том, что да, почему то, об этом пишут на 99% владельцев именно B400... Что не может не волновать. Про умышленное ослабление - согласен... Но увы, это так. У B500 движки ATM - совершенно иная конструкция.
Пластиковые шестерни, почти, теперь везде и будут везде (по большей части). В тех же новых Juvo, по виду, такие же, а не как в B500.