/ Форум / Коляски / Электроколяски

Ответ для Magnat:

Magnat:
Каким образом удалось получить требуемое напряжение от шести ячеек лифера? Сдаётся мне, что воткнули вместо лифера липольки или литиионки, тогда, да, шести ячеек достаточно.

Напряжение шести ячеек лифера это примерно 21 вольт, а джойстик-контролёр работает примерно до 17ти вольт, так, что 6ти ячеек вполне достаточно. При 18ти вольтах на каждой ячейке будет по 3 вольта, а дальше разряжать не стоит, так как батарея на 18ти вольтах будет разряжена примерно на 80% , да и напряжение на ячейках после 3х вольт быстро уходит вниз к предельно допустимым порогам.
Большой плюс 6ти ячеек в том, что и ВМС не нужна, сам контролёр отключится при напряжении меньше 17ти вольт и спасёт батарею от переразряда. А перезаряда тоже быть не может, так как каждая ячейка заряжается своей зарядкой

Для комнатной коляски принцип вроде не плохой...
Но уличную коляску если построить по такому принципу будет ощутимая потеря в скорости и мощности...

Здравствуйте!Вчера в спешке заряжал по-невнимательности аккумы на коляске через 1 включенный движок(1 рычаг на самостоятельном движении)..Зарядились ли аккумы и каковы последствия такой зарядки?

Ответ для ЯДерный:
Включено или отключено сцепление колёс с двигателем, ни как не влияет на заряд аккумуляторов.

Ответ для ВалерийА:
Спасибо за ответ!Просто в инструкции написано что включены должны быть,в целях безопасности наверно

Ответ для ВалерийА:
С момента начала зарядки АКБ до момента окончания зарядки (зарядка отключается автоматически)проходит примерно 8-9 часов (как в инструкции). Заряд АКБ на джойстике минус одно деление из десяти. Разряд АКБ на коляске как выше писал 2-3 дня по квартире на одно деление, далее за 3-4 часа заряд падает до одного деления.
Может быть такое при сульфатации, при том что заряд АКБ по времени соответствует регламенту 8-9 часов? На старой коляске когда умирали АКБ время заряда было максимум 1-1,5 до отключения зарядки.

Доброго всем добра !

Меня вот что интересует и чисто из практики тех, кто давно пользуется электроколясками.
Индикаторы цвета показывающие заряд или разряд коляски , они по каждому делению километража равномерно распределены ?
То есть; Если на сегодня у меня первый зелёный гаснет приблизительно после 7, 5 км , то соответственно оставшиеся три тоже по 7, 5 и следовательно общий пробег на моих аках получается 30 км...
Ну чуток поменьше , что бы не доводить до красного огонька..

Ответ для Дервиш:

Дервиш:
Индикаторы цвета показывающие заряд или разряд коляски , они по каждому делению километража равномерно распределены ?

Нет, индикатор отображает напряжение батареи и никак не привязан к проходимому километражу, дорога бывает разная (песок, грязь, крутая горка и т.п.) соответственно и расход электроэнергии на каждом участке будет разный, естественно и пробег будет отличаться.

Ответ для Дервиш: не верь лампочкам.. купи ваттметр..(если финансы позволяют,полезная вещь) там всё просто,будешь знать при какой нагрузке на сколько хватит заряда акб в часах и т.д..+ велокомпьютер ( самый дешёвый у меня) показывает сколько км проехал за одну поездку,общий пробег,скорость..и т.д..

Ответ для Obtimist:

Obtimist:
не верь лампочкам.. купи ваттметр..(если финансы позволяют,полезная вещь) там всё просто,будешь знать при какой нагрузке на сколько хватит заряда акб в часах

Не стал предлагать нужную вещь, многие считают, что светиков вполне достаточно, но тот, кто установил ваттметр, точно знает, что светики обманывают в своих показаниях.
Какие ощущения от использования лифера?

Ответ для Magnat:
спасибо за советы.. лифер радует да + еще ваттметр,брал 62ан..20км пробега 60% акб остается.. весит 15кг,Размеры примерные: 210х245х165мм..заряжаю родным зарядником отто бок через штатное гнездо..подключил всё сам.. цена вопроса 2( по 10 руб) клемы и кусок и изоленты.... есть минусы.. цена(готовой батареи.. бмс + встроенный ваттметр + кабель и т.д) 52т.р( с доставкой) теперь думаю как переделать всю СВОЮ электрику ( всё стоит на 12в фары,поворотники,габариты ,сигнал и т.д) на 24в.. из за малого веса с пандуса как с ледяной горки скатываюсь.. но это уже не относится к тех.хар-ке АКБ..

Ответ для Obtimist:

Obtimist:
думаю как переделать всю СВОЮ электрику ( всё стоит на 12в фары,поворотники,габариты ,сигнал и т.д

Не нужно ничего менять, ставь понижайку и не парься. Понижайки совсем не дорогие. Если батарейку заказывал в Ли-Форсе, то у них понижайки есть.

Нужна помощь
Доброго времени суток.. Расскажу все по порядку по поводу своей коляски, а вы уж сами решите что важно . Купил б/уколяску отто бокк б 500 2015 г.выпуска по словам хозяина стояла 1.5 года никто не ездил.. На вид действително новая. С электроподьемниками подставок для ног,лифт (подьем кресла на 40см.),электрорегулеровкой кресла,электрозапрокидывания кресла. Улетел в Анталию начал эксплуатировать. Родные аккумуляторы сдохли через неделю. 1 или 2 аккамулятора не знаю, но один точно. Купил новые через 3 месеца и эти акки перестали держать. Отвезли по гарантии сказали что на разряд один дохлый. Поменяли . Сейчас боюсь что и эти сдохнут,а значит причина в коляске. По ходу эксплуатации меня насторожило::1 один раз коляска встала когда заезжал в гору, 2 раз когда запрыгивал на поребрик,3 раз на ровном месте. Передернули предохранитель и все заработало. Еще на когда аккамуляторы выходили из строя, то показывало что: то ушли все деления,то ушло всего 1,2 деления и значек улитка, Заряжаю штатным зарядником после каждой поездки Ну вот в 2 ух словах так. Может кто что посоветует,а то печаль. Заранее благодарю! Да еще родные акки были 63Аh (c5), поставил 65Аh (c20)

Ответ для Rustam:
поподробней про аки какие были и какие поставил (марка ), перед установкой надо каждый зарядить отдельно, даже сейчас нужно снять и зарядит до тех пор пока ток не упадет до ноля

Ответ для Rustam:
Чтобы точно понять причины и следствия - без дополнительных приборов думаю не обойтись...
Первым делом проверить зарядное на исправность (возможно недозаряжает или пререзаряжает).

То что коляска вставала в гору и на поребрике - это как раз могло быть следствием плохих аккумулятров.

Наверное имеет смысл провести испытания аккумуляторов отдельно от коляски. Но тут без ваттметра не обойтись.

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
Наверное имеет смысл провести испытания аккумуляторов отдельно от коляски. Но тут без ваттметра не обойтись.

Можно и без ваттметра обойтись, для тестирования батареи я использую амперметр и мощную спираль от электроплитки.

Были отто бокк 63Ah(c5), поставил Dynoeurope 65Ah (c20)

Ответ для Felix:
можно, но нужен мощный амперметр, и стоять с секундомером наблюдая чтобы напряжение не просело ниже минимума.

Самое простое и доступное - Несколько часов рядом с домом или на стадионе на коляске покружиться. Подсчитать так, чтобы первая красная лампочка загорелась возле дома. И сразу поставить не заряд. Вы будете знать сколько времени выдерживают ваши аккумуляторы. Примерное максимальное расстояние которое вы сможете проехать, Ведь это вам нужно знать, а не отвлечённые цифры остаточно ёмкости аккумуляторов.

Там вообще по цвету нет, просто нарисована батарейка ,а в ней деления,всего 7 делений (в инструкции, до последнего деления можно) но я боюсь что отображает неодекватно зарядку,т.к при отсутствии вмего 2 делений коляска всавала,как я и рассказывал выше. Да еще седня заметил: ставиш на зарядку,показывает что щаряка идет, а через некоторое время смотрю застыли всего 3 деления. Включил, выключил опять показывет что щарядка идет. Короче у меня мозг кипит.