/ Форум / Коляски / Электроколяски

Товарищи, таки взял батарейки Delta GEL 12-33. Тупой вопрос: этим зарядником можно смело пользоваться? Чёт не пойму, в одном месте написано 6А, в другом 10А.

Ответ для Zep:
10А там скорее всего на крышке предохранителя написано. Это собственно относится к предохранителю.

Подскажите, можно ли заряжать акки неродным зарядным? Родное зарядное как у тов. Zep чуть выше - с вентилятором, ночью мешает такой спать. Есть зарядник от Invacare на 8А. Можно ли таким испортить аккумулятора 50 Ач?
Еще попутно вопрос: насколько я понимаю в коробе должны стоять предохранители на каждую батарею. Если один из них перегорит, коляска будет ехать на одном аккумуляторе? Она вообще может теоретически ехать на одном, если второй убит, к примеру?
Коляска PCBL (Ortonica 350)

Ответ для ДжонХуан: Нет Джон, на одном аккумуляторе коляска не поедет. А зарядное устройство должно быть строго автоматическим. Ты на заряд включил, и забыл. А оно само должно определить что аккумуляторы зарядились и заряд отключить. Герметичные аккумуляторы очень боятся перезаряда.

Ответ для ВалерийА: спасибо. От Инвакара автоматический зарядник - сам отключается. Большой и без вентилятора.

Ответ для ДжонХуан:
По поводу предохранителя - как правило он один, и установлен в цепи между батареями.
На одном аккумуляторе коляска ехать не может - напряжение бортовой сети 24 вольта, 2 12и вольтовых аккумулятора установлены последовательно что дает 24 вольта. В случае сгоревшего предохранителя цепь будет полностью разорвана.

По заряднику - 8А зарядником заряжать 50Ач аккумуляторы можно, но не желательно. Идеальным для аккумулятора является зарядный ток 10% от ёмкости (т.е. 5а для 50ач акка). Превышать это значение можно. Пределы на сколько можно превышать обычно написаны на самом акке (max initial current). Для 50ач акка там скорее всего будет написано 13-14А.
Но любое увеличение зарядного тока будет незначительно снижать ресурс, и чем ближе это значение к max initial current тем более значительно.

Ответ для Zep:

Zep:
Чёт не пойму, в одном месте написано 6А, в другом 10А.

У вас вроде регулируемый по амперажу зарядник Орион? Или я что то путаю.

Ответ для VasiliyCover:
Спасибо за подробный ответ!

Ответ для MisterPronka:
Мне его так умело настроили на заводе, что мои старенькие аккумуляторы очень быстро с ним сдохли. Может, конечно, сдохли сами по себе, но если помните, мне на заводе даже не могли правильно спаять переходник, хотя я прилагал схему. Так что орион у меня пока только для насоса, его не жалко... Самому выставить на нем нужное напряжение, я так понимаю, без специальной подготовки нельзя?

Ответ для Zep:
Не знаю можно ли конкретно в Орионе, но если по аналогии с китайскими зарядниками работающими по принципу "стабильный ток, стабильное напряжение" - то можно и самому отрегулировать.
Внутри на плате должен быть подстроечный резистор, вращая который можно изменять напряжение на выходе.
Но для начала можно просто замерить мультиметром напряжение на выходе зарядника - возможно там и так всё нормально и нет необходимости в регулировке.

Ответ для Zep:
Просто покрутили крутелку, выставили на 2 ампера и все.
Орион вряд ли бы вам акум угробил.

Ответ для MisterPronka:
Нет, сила тока - это понятно. Но напряжение же не выставить?

Ответ для Zep:
У вас модель как и у меня, 24 и 12 вольт?

Ответ для Zep:

Zep:
Нет, сила тока - это понятно. Но напряжение же не выставить?

Выстави ток. А напряжение само выставится...

Вымпел 47. Друзья, вы хотите сказать, что напряжение там не предустанавливается вручную, умный зарядник выставляет его сам?
Я просто прошу прощения за, возможно, дурацкий вопрос, но когда разговаривал по телефону с инженером завода, он утверждал, что они выставят напряжение специально под аккумуляторы, отчего у меня сложилось впечатление, что конкретную заводскую настройку я могу использовать только под конкретные аккумуляторы. Мир рушится на глазах...

Ответ для Zep:
повторюсь - открываешь корпус, ищешь подстроечный резистор.
если он есть на плате - вращая его можно можно изменять напряжение, которое удерживается во второй фазе
цикла заряда т.е. по достижении которого зу начинает уменьшать ток.

Там разница пот разные аккумуляторы в пределах 0,5-0,6 вольта на один акк(соответственно 1-1,2 вольта при зарядке 24в двух последовательно соединенных).

Для начала шаг 1 - мультиметром проверяешь сколько выдает зарядник вхолостую (не подсоединенный к аккам).
шаг второй - читаешь на аккумуляторе сколько точно ему нужно напряжения (если вдруг на самом акке нет - то гугление по модели акка).
шаг третий - сравниваешь эти два значения и принимаешь решение нужно что-то регулировать или не нужно.

Ответ для Zep:

Zep:
Я просто прошу прощения за, возможно, дурацкий вопрос, но когда разговаривал по телефону с инженером завода, он утверждал, что они выставят напряжение специально под аккумуляторы, отчего у меня сложилось впечатление, что конкретную заводскую настройку я могу использовать только под конкретные аккумуляторы.

Бывает такое
Нет, они тебе его на заводе чутка напряжение выставили под гелевые и все.
Так что смело втыкай на зарядку акков, а так как у тебя они 33 ампера, больше 2-ух ампер не выставляй.
Вот как бы и все.

Мужики, спасибо!

Вопрос чисто практический из вашего опыты езды. Суть в следующем; Прошлым летом после долгой езды , ну у меня гас первый зелёный огонёк и практически сразу после 500 метров начинал гореть тревожный красный, там потеря мощности и ещё 500 м и разряд..
Это так и должно быть ? Или на иных батареях (индикаторах) после того как погас первый зелёный , то второй может ещё показывать пробег (запас) ещё значительные километры , ну во всяком случае больше 500...

Ответ для Дервиш:

Дервиш:
у меня гас первый зелёный огонёк и практически сразу после 500 метров начинал гореть тревожный красный, там потеря мощности и ещё 500 м и разряд..
Это так и должно быть ?

Если хорошие АКБ то огоньки гаснут практически равномерно, особенно зеленые. Тоесть скажем через 2 км. погас первый зеленый, через 4 км. второй.