/ Форум / Коляски / Электроколяски

Ответ для Sherif:
к сожалению это не совсем так и многое зависит от самой коляски (т.е её электрооборудования) и стиля езды.
Например я в прошлые годы ориентировался на первый погасший зелёный, как на половину пройденного пути, чтобы не встать и пока не подводило.
Как уже писали ранее индикация пульта, к сожалению. не даёт чёткой информации, а лишь очень ориентировочную. И то, нужно самому по самой вашей коляске уже понять на нескольких пробных поездках хотя бы примерное соотношение индикации и состояния АКБ, чтобы не встрять. Про точную информацию уже тоже писали - нужен дополнительный прибор в цепь подключить (купить).

Ответ для Serjil:

Serjil:
к сожалению это не совсем так и многое зависит от самой коляски (т.е её электрооборудования) и стиля езды.

Согласен. Еще и от дороги зависит и от температуры воздуха.
Но я описываю свой опыт на коляске Пермобиль 2К. АКБ у меня тяговые и уже не новые им 2 года, в большинстве после зарядки коляска стоит еще пару дней до следующей поездки. При выезде заряд показывает 82-87% бывает что и одна зеленая гаснет. Проехав гдето 2 км. (до парка) гаснет 2 зеленая, там постояв засвечиваются все зеленые. Немного поездив по парку (метров 300) снова гаснут 2 зеленые. Приехав домой (гдето 2 км.) погасли все 3 зеленые.
На желтых ездил прошлым летом по сельской местности, они быстрее гаснут зеленых но тоже стабильно.

Вопрос: Отношение накачки колёс и расходу батареи. Какое должно быть оптимально ? Что бы комфортно ездить и экономия. Или просто по максиму закачать колёса , что б уж наверняка..

Ответ для Дервиш: Я качаю 2,5 как на передних так и на задних. А расстояние реально зависит от давление в шинах.

Ответ для Дервиш:

Дервиш:
Какое должно быть оптимально ?

А оно на покрышках написано. В среднем минимум 2.5 атмосферы, я могу и 3 дуть, но потрясывает.

Ответ для Дервиш:В этом вопросе должен быть баланс между мягкостью,проходимостью,рельефом дороги,погодой,износом акб,уровнем заряда и т.д.Всех факторов не учтёшь.Если,по паспорту,коляска"выезжает"-35 км,то,с гарантией возврата домой-15-25 км.Но,это если акб 70-90% от новых...

Вот опять такой вопрос и чисто из практики. Каков в км реальный пробег , допустим , 35а/ч батареи вместо рекламного заявленного.
Понятно , что вес, мощность движка , рельеф местности и пр всё это влияет на пробег в км. Но чисто из интереса , на сколько разница от рекламного..
Если пишут 30 км при идеальных (условно) условиях пробега , то разница во сколько будет от реального на 10% на 20 % или на все 50% меньше ?

Ответ для Дервиш: Среднее потребление при скорости 6 км в час 20 ампер. Ёмкость 35 А/Ч Значит максимально ты можешь ехать 1,5 часа, за это время ты проедешь при полном разряде батареи 9 км. А реально, 6 км. Чтобы не запороть аккумуляторы. Наверно, если отправить в путь пустую коляску, то она 30 км проедет...

Ответ для ВалерийА:
Из личного опыта. ОБ А200, АКБ 34, проезжал 8-9 км, при этом маршрут нельзя назвать простым - асфальт среднего качества, местами грунтово-гравийка и перепады высоты 15м. По завершению на пульте горели три красных и одна жёлтая.

Ответ для Sherif:

Sherif:
в большинстве после зарядки коляска стоит еще пару дней до следующей поездки.

А если не посредственно перед поездкой заряжать? Например завтра вам ехать, а сегодня на ночь поставить на зарядку. Как ваши аки ведут себя в этом случае?

Ответ для михаська: Заряжать ранее заряженные не имеет смысла. А вот оставлять . даже на несколько часов кислотные аккумуляторы разряженными категорически нельзя. У них есть болезнь - сульфатация. Это когда порошок сульфита. который появляется на пластинах при разряде, во время длительного бездействия срастается и получаются кристаллы сульфита. А они плохо растворяются и являются диэлектриком. В общем постоят долго, разряженные аккумуляторы, считай завтра они умрут. Потому что начнёшь заряжать. весь ток пойдёт по участкам пластин не покрытым криталлом сульфита. Ток на единицу площади будет очень большой. Эти участки платин вздуются и осыпятся. А другие участки останутся засульфатированными. Аккумулятор на свалку. И только потому что поленился сразу после поездки его зарядить.

Ответ для михаська:

михаська:
А если не посредственно перед поездкой заряжать?

Так делаю на Отто Бук А200 но ею пользуюсь редко, только если где на авто еду. Там совсем дохлые аки уже думал менять их.
Заряжал как обычно после поездки, но скажем через пару дней снова поездка и аки очень скоро садятся.
Сейчас заряжаю перед самой поездкой и все ок, хватает намного больше ну и само собой после поезди заряжаю.

Ответ для ВалерийА:

ВалерийА:
кислотные аккумуляторы

Я имел в виду гелевые аки, восновном на электричках используют их. А вот насчет:

ВалерийА:
Заряжать ранее заряженные не имеет смысла.

прошу по подробней.
Если это так, то зачем, в инструкции написано " если НЕ пользуетесь коляской 3 и более дня, вынимайте вилку предохранитель и заряжайте аки через каждые 10 дней ", тоже ответили и в сервис центре. ?
Я например придерживаюсь этих рекомендаций, и моим акам идет 4-ый год и пока проблем нет.

Ответ для михаська:
Всё верно написано и в инструкции и в сервис.центре сказали - саморазряд никто не отменял! Акки точно будут благодарны при таком уходе.
ВалерийА тут не прав.

Ответ для Serjil:

Serjil:
ВалерийА тут не прав.

Не прав в чём? Если я вчера их зарядил. а сегодня собрался ехать на прогулку, я с утра на зарядку их не ставлю. А вот если я неделю их не использовал и не заряжал, то , конечно, подзарядить не помешает. Хоть неделю назад я из уже заряжал.

Ответ для ВалерийА:
Речь идёт о том, что между последней зарядкой и поездкой проходит не один день - выше прочитайте пост.
При ежедневном использовании зарядное включил после поездки и стой заряжайся нормальным автоматическим зарядным до утра, пока коляска снова не нужна стала в путь - загоревшийся зелёный индикатор на зарядном и остановившийся вентилятор не на всех зарядных обозначает окончание полного заряда.

Ответ для Serjil:
Моя коляска в гараже, а сеть 220 в проведена из квартиры . Там стоит амперметр. Как только амперметр падает к 0 я зарядку выключаю. Был у меня случай, вышло из строя зарядное устройство. само не выключилось и всю ночь током 5 ампер гоняло аккумуляторы. Они аж горячие стали. С этого времени стал заряд контролировать и на ночь выключать. Благо в гараж идти не надо.

Поставил на Invacae Stream вот такие акки LPG 12-38. Коляска медленно едет, акки заряжены полностью. До этого стояли родные lpc12-45/10hr, до того, как они сдохли, со скоростью все было нормально. В чем может быть причина?
Спецификации LPG 12-38 тут

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Ответ для Vasil: марка хорошая. акки именно для колясок. так что вряд ли в них дело. попробуйте передёрнуть штекер джойстика на выключенной коляске. мне помогает.

Ответ для Vasil:
Возможно плохой контакт на клеммах аккумуляторов...
Либо брак аккумулятора (хорошо бы подкинуть вольтметр, и посмотреть на сколько просаживается напряжение на каждом акке при попытке ехать).

В случае если ни то и ни другое - то проблема в коляске а не аккакх.
Поиск можно начать с самого банального - силовые провода идущие от аков - проверить не ухудшился ли контакт на "втором конце". т.е. если до замены акков всё было норм, то возможно в момент самой замены провода шевелились и контакт ухудшился...