/ Форум / Коляски / Электроколяски

Хочу спросить знающих людей - существуют ли испытанные аккумуляторы для эксплуатации в зимних условиях?

Ответ для кук:

кук:
В большинстве зарядных устройств индикация режимов работы следующая: зарядка - горит красный (оранжевый) индикатор, зарядка окончена – начинает гореть или мигать зеленый индикатор, то есть если начала мигать зелёная лампочка, то зарядка окончена и зарядник можно отключать.

Я бы не трактовал режимы зарядки так однозначно.
Лучше всего досконально изучить мануал на зарядку. А также для общего развития полазить в инете и почитать статьи об аккумуляторах. Раз уж жизнь заставляет ежедневно общаться с аккумуляторами, то хорошее знание предмета никому не повредит.
В современных зарядках есть еще и разные режимы. Есть быстрая, медленная и режим хранения. Режим хранения позволяет держать аккумулятор в постоянной готовности сколь угодно долго. Его суть в том, что заряженный аккумулятор не выключается совсем, а подпитывается небольшим током, компенсирующим внутренние процессы саморазряда самого аккумулятора. Зарядка переходит из режима стабилизации тока, в стабилизацию фиксированного напряжения.
Если к примеру зарядка не родная или вы сменили тип аккумуляторов, ее обязательно нужно "адаптировать" (через специалистов) под ваши аккумуляторы. Иначе вы будете быстро "убивать" все аккумуляторы.
Долговечность работы аккумуляторов зависит от многих факторов. Вот основные для кислотных аккумуляторов.
1. Не допускать глубокого разряда.
2. Не допускать перезаряда.
3. Не допускать хронического недозаряда.
4. Не допускать переохлаждения разряженного аккумулятора.
5. Хранить только заряженный аккумулятор.

Как определить тип аккомулятора (негерметичные и герметичные) ?

Недавно получил коляску, на коробке модель неуказана, но очень похоже на 1.437 ACCESS 2

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Спинка не сьемная и не откидывается, коляска складывается гормошкой, на одном подлокотнике наклейка с надписью "RW-501". В коробке две маленькие брошурки на пульт и на аккомуляторы HP8204B на английском. Перевел через комп, там только поверхностно написано как заряжать и в какую погоду ездить.
Помогите найти более подробное описание и руководство ПЛИЗЗЗ...

Мой родственник всю жизнь крутит баранку, осмотрел каляску сказал что акк. заряжены на сухую (мол нет электролита). Резиновые колпачки от банок акк. легко снялись. Купил сегодня, залили сегодня, 54мл. в каждую из шести банок акк. и того ~325мл..

ВОПРОС:
Что будет если залить электролит в гелевые акк. ???
Как это отрозится на заряднике ???

Ответ для Neitryno:
Мда... Наши люди славятся способностью попадать в сложные ситуации, созданные своими "беспокойными" руками...
Если аккумуляторы действительно гелевые, можно попробовать слить ЭТИ 50 мл электролита, или "отсосать" ареометром с грушей. И молиться, что бы аккмуляторы не померли. И хотя гель это тоже электролит, только специальный с другой вязкостью и малым выделением газов, лучше не экспериментировать.
Набери в Гугле гелевые аккумуляторы и почитай.

HP8204B - это автоматическое зарядное устройство. Гугл выдал.

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Тип аккумуляторов должен быть указан на них. А дальше опять гуглом.

ЗЫ. Если опытнейший тракторист будет говорить, что лить солярку в Феррари в принципе можно - не верьте. Его познания ограничиваются принципом работы трактора.)))

СОЛЮТ ВСЕМ.

С недавних пор моя коляска начала пукать... Открыл аккомуляторный отсек, а там резиновые пробки от банок вылитают со звуком.

Подскажие ПЛИЗЗЗ что делать. Быть может нуно дистилированной воды чуть добавить ?

Ответ для Neitryno:купи ареометр в любом магазине автозапчастей и померь плотность электролита,если плотность выше 1,28 то долей дистилированной воды, если ниже 1,26 то долей концентрированным электролитом ,выровняй плотность на заряженном аккумуляторе до 1,27 ,если конечно они кислотники, если они гелевые или AGM то это не поможет , на инвалидных колясках есть один технологический минус-там один аккумулятор всегда недозаряжается и разряжается первым- периодически их надо менять местами на коляске и прозаряжать 12 вольтовой зарядкой каждый по отдельности-срок службы увеличивается,да и тяга мотора после прозарядки каждого сильнее

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

вот кстати гелевеки недорогие по цене.

Ответ для Neitryno:
Вы так и не посмотрели какие именно у вас стоят аккумуляторы. К тому же (следует из ранних постов) вы уже заливали в новые аккумуляторы электролит. Скорее всего это последствия. Сухими аккумуляторы продают только автомобильные, обслуживаемые и то давненько такого не встречал.

Аккумуляторы с резиновыми колпачками (если они кислотные) и уж тем более гелевые - необслуживаемые. Обычно (у кислотных)колпачки заклеены пластмассовой накладкой, с таким расчетом, что бы колпачок не мог слететь, но мог сбросить давление газа. В таких аккумуляторах электролит не плещется, а находится в тампоне из нетканного материала. Померять плотность не удастся. И хоть аккумуляторы и свинцовые, добавление дистилированной воды, если он дохнет, скорее всего положение уже не исправит.
Перекипать аккумулятор может и из-за неисправности зарядки. Нужно проверить параметры зарядного устройства.
Подключить к заведомо исправному аккумулятору зарядку через амперметр. А параллельно клеммам аккумулятора включить вольтметр.
У кислотных аккмуляторов стандартный ток зарядки 1:10 от паспортной емкости. В форсированном режиме может быть и 1:5. При достижении на аккумуляторе напряжения 14,2-14,5 вольт - зарядка или отключается или переходит в режим хранения 13,8 вольта.
У гелевых аккумуляторов зарядка "умная". Со сложным алгоритмом.
Но лучше обратиться к специалисту на месте. Ремонт по почте - дело ненадежное.

Забыл написать, что электролит слили (с трудом) в тот же день (на всякий...), но не весь. Остальное некак нехотело выходить, осталось там примерно 1\3.

По этим надписям "LoNG. U1-36NE. Rechargeable Sealed Lead-Acid Battery." я понял что он гелевый.

Ответ для Neitryno:
Остается молиться, что бы лишняя влага выкипела и аккумулятор остался жить.

Померли аккумуляторы на коляске, благо с гуру кук'ом живём в одном городе , он и посоветовал одну местную фирму где можно купить аккумуляторы. Предложили Top Power 26-12 1800 за штуку. Судя по Интернету, они китайские и стоят 1170 р. максимум. Кто либо сталкивался с этой маркой? Какие впечатления?

Ответ для АндрейО:

Прошёл по вашей ссылке и ужаснулся насколько соотношение размер/мощность не соответствует стандарту (хотя точно не знаю есть ли такие стандарты). Например в мою КАР-4 нужны батареи размером: Д*Ш*В мм=168*177*126 (допуск в 2мм), а Delta GL12-40 имеют 197*165*170 при необходимой мощности до 27Ah. Теперь вопрос, почему так?

Ответ для gregor:хочу спросить вы аккумуляторы дома заряжаете если не в жилом помешении то можно и автомобильные поставить

Ответ для gregor:
По размерам подойдет вот эта

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

на этом же сайте есть каталог и там их довольно много разных.
Это необслуживаемые аккумуляторы для бесперебойников.

Ответ для Dedan:главная ошибка многих состоит в том что если
аккумуляторами не пользуются долгое время зимои хранят их в тепле,а надо полностью зарядить и на балкон приэтом переодически подзаряжать и тогда они прослужат дольше

Ответ для Sedoi:
Ну не знаю. Отрицательных температур никакие аккумуляторы не любят. А режимы хранения можно в инете найти.

Ответ для Dedan:у меня на запорожце прослужил 9лет вот так .аккумуляторы очень не любят хранение в тепле.конечно если бросить на мороз 40 да незаряженный лопнет банка а вот гелевые незнаю не сталкивался

Ответ для Denik:

Ага, спасибо за ссылку! Живу в обычной квартире, т.ч. автомобильные не подходят...

Всем привет!
Головная боль у меня... Как подобрать батарейки... Почитал сначало всю тему...
У меня коляска Дельта-Электро. Зарядник к родным батареям на 5,5 А. Подобрал пару батареек. Размеры конечно к родному ящику не подходят. Но как нибудь приделаем. Тем более есть такая фишака, как работоспособны в любом положении. Могу потратить 6500 руб. Может что конкретное подскажите (на 34-40 Ам).
Какой вариант лучше по техпараметрам. Пугает (у Дельты): электролит - серная кислота.
Delta DT 1240 (а что за абревиатура у Дельты DT,DTM,HR на 40А?).

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

CSB GP 12340

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Пугает фраза: Батареи способны выдержать до 260 циклов при 100% разряде в циклическом режиме, или от 3 до 5 лет в резервном буферном режиме.
Или FIAMM FGC 23505

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Или еще лучшее варианты за эти деньги.

Ответ для PanAndru:
Смотрите лучше CSB EVX серию, которые специально заточены под уличное использование (

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

).