/ Форум / Коляски / Электроколяски

Липо на морозе не работают. Надо заменить аккумуляторы на более продвинутые лиферы. Они работают до -30.

Приветствую! Подскажите у кого какая емкость акб и как много за раз проезжали? Т.е. на сколько максимум хватает заряда?

Ответ для Dedan:
Более продвинутые тоже с вопросами бывают,купил год назад лиферы 40 амч отвалил 30 т.р., сразу полетела БСМ ,1,5 месяца доказывал китайцу проблему и ждал пока пришлют.Сейчас езжу но не в восторге от них:
во первых проезжает коляска меньше чем проезжала на 40 амч гелевых,
во вторых они очень резко теряют мощность и отключаются.На гелевых едешь и светодиоды на пульте по одному гаснут по мере падения мощности батарей,можно спланировать,когда назад поворачивать. на лиферах горят все диода долго, потом один только погас и уже через километр, начинают моргать все на пульте, и еще через еще км. коляска может встать мертвой. И возникает вопрос а оно нам надо такое? за 30 т.р. можно купить 10 самых дешовых автомобильных кислотных батарей и проездить на них минимум 5 лет, если даже каждый год менять, как здесь некоторые описывали. Но это решать каждому,
Кто то здесь расфаливает лиферы, у меня вот такое о них мнение...

Ответ для iwandelamasha:
видать просто наверное не повезло вам с акб...я ездию на LiFePO4 проблем нет, запас хода значительно больше чем на геле 63ач было...покупал 60 ач +с ваттметром..52т.р с доставкой до дома..минусов не нашел, конечно дорого..но оно того стоит ( мое мнение)

Ответ для iwandelamasha:
Поддерживаю на все 100! Взвесив все за и против, выигрыш получается только в весе. Может лет через 10 и создадут батареи лёгкие, ёмкие и надёжные, а пока всё существующее - сырое. Гель от известного производителя и лет 5 забыл про проблему.

Ответ для iwandelamasha:
видимо не повезло с китайцем... с китайцами нужно держать ухо востро, и сразу после получения хорошо бы провести тест на емкость чтобы понять что же они прислали...

ну а проблема со светодиодной индикацией на пульте решается очень просто - берется изолента и заклеиваются светодиоды чтобы не смущали
ну камон, покупать дорогущие лиферы и не прочитать что для индикации заряженности им обязателен ваттметр?

С точки зрения денег - автомобильные аккумуляторы достаточно выгодны.
Но у них минус - зарядку дома производить нельзя. Только где-нибудь в гараже, крыльце, или отдаленном коридоре.
+нужно хотябы раз в месяц водички доливать при ежедневном использовании с приличными пробегами...

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
С точки зрения денег - автомобильные аккумуляторы достаточно выгодны.
Но у них минус - зарядку дома производить нельзя. Только где-нибудь в гараже, крыльце, или отдаленном коридоре.
+нужно хотябы раз в месяц водички доливать при ежедневном использовании с приличными пробегами...

Я 3 года ездил на стартерных. Заряжал импульсной китайской зарядкой. Каждый год менял. Для меня ёмкость их была уже мала. Отдавал автомобилистам. Они ещё год использовали их как стартерные.
Каждый год аккумуляторы были разные. Но при импульсной зарядке, в конце заряда они не кипят. Поэтому ни разу не доливал воду. Вероятно и в квартире они кислотой пахнуть не будут. Сейчас новая коляска. С родными аккумуляторами. Обещают старые менять на новые бесплатно. Но стартерные аккумуляторы меня реально выручали.

Ответ для ВалерийА:
зарядные устройства сейчас все импульсные.
отсутствие кипения не означает отсутствие испарения. кипение электорлита в банке аккумулятора вообще аварийная ситуация свидетельствующая либо о неисправности аккумулятора либо о неисправности зарядного устройства (как вариант неподходящего зарядного устройства).
Отсутствие запаха кислоты не показатель отсутствия испарений.
Тут конечно дело каждого кому на сколько свое здоровье дорого, быстро от такого не помрешь, а если человек курит - так и вообще пожалуй что полезно

Ответ для tumannof:
Сколько стоит Гель от известного производителя?
допустим 2 штуки по 40ач?
я правильно понимаю 2 штуки 12v 40Ah = 1 штука 24v 40Ah ?

Ответ для iwandelamasha:
лифер гораздо быстрее заряжается это уже огромный плюс.

Ответ для Арчи:
я заменил 2*63ah на 1-24v-45ah(lipo4), между ними можно поставить знак равенства по пройденному расстоянию, по заряду лифер быстрее, и по весу он легче.

Ответ для bullwar:
я этого не заметил,заряжается так же 7-8 часов зарядным которое пришло вместе с батареей.по весу легче, но это не всегда +, устойчивость ухудшилась.

Ответ для bullwar:
добавлю..LiFePO4 по габаритам чуть больше чем один акб (гель и т.д)...можно собрать любой конфигурации( на заказ) и не париться влезет ли он в бокс или нет..

Ответ для Арчи:
Нет, не правильно. Для равноценной замены 2х по 40 ah, нужен один 24v 80ah, а это уже не дёшево.

Ответ для tumannof:
Ерунды не пишите. Вот зачем писать если не разбираетесь? При последовательном подключении аккумуляторов складываются напряжения, емкости не складываются.

Ответ для VasiliyCover:
вот я тоже так считаю!

Пишите реальный цены. Давайте сравним ради интереса.
У меня LifePo4 40Ah 24v 1шт - 27400 руб
Юзаю год. В этом году много ездил зимой. На свинце бы не рискнул)

Ответ для VasiliyCover:
Ёмкость и не надо складывать, ёмкость 6ти банок по 7 ah при любом раскладе меньше чем ёмкость 12 ти банок по 7 ah. Не зависимо от способа подключения. Это не мощность и напряжение, чем больше банок тем больше ёмкость.

Ответ для Арчи:
при всей привлекательности LiFePo4 меня пока останавливает одно - зарядка всего этого чуда.

Что здесь на форуме, что на других, есть две группы:
1) первая топит за то, что заряжать надо умными зарядками, для которых нужен еще и дополнительный блок питания и как все это добро эксплуатировать, когда куча проводов и отдельных устройств, получается небольшая электролабаратория, со всеми вытекающими неудобствами эксплуатации. Ладно бы эта умная зарядка и БП были в одном корпусе и шел от неё один кабель (питающий и балансировочные), что можно было сделать только отдельный штекер на коляске, куда его воткнул и заряжай.

2) вторая топит за самые простые зарядки, где главное выходной ток определенного значения и далее весь контроль над зарядом перекладывают на БМС. но в этой группе также есть разделение по типу используемой БМС, одни утверждают что достаточно такой то, другие, что нужна такая то.

Кто из всего этого прав, сложно понять. С одной стороны понимаю, что умная зарядка зарядит правильно без каких-либо "НО", но представив эксплуатацию сего зарядного чуда, сразу желание пропадает.

Ответ для tumannof:
прошу вас, перестаньте писать, и начните уже читать зачем вы излагаете свои догадки как факты?
от способа подключения какраз зависит и и результирующаая емкокость результирующее и напряжение, а вот мощность от способа подключения никак не зависит.

вбивайте в гугле схемы соединения аккумуляторных батарей, и читайте любую статью, а лучше пять для полного понимания

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Ответ для VasiliyCover:
Вы теорию оставте себе. На практике, вы на одной АКБ 24v 42 ah, не пройдёте такое же расстояние которое пройду я на 2х 12v 42ah. И это уже не теория, а практика.