/ Форум / Коляски / Электроколяски

Ответ для Serjil:

Serjil:
Зарядное не автомат чтоли? Почему такой длительный цикл 24 часа? 8, ну 12-14 ещё куда ни шло, но сутки заряжать - это пытка (ездить каждый день нельзя получается). На автозарядном светодиоды показывают, вернее оно само отключается по окончанию зарядки, а у вас что-то замудрёное или зарядное ручное.

Пардон за немного сумбурный пост что немного неправильно воспринялось. Зарядное от гелевых АКБ, то есть с 3 диодами, красный - сеть, желтый - 2 режим зарядки, зеленый - активный режим зарядки. Дело в том что в некоторых описаниях, найденных в ин-нете батарей по технологиям AGM, правда не касающихся аккумуляторов Дельта (Китай), говорилось про зарядка должна быть не менее 24 часов, отсюда и возник вопрос. Тем не менее, хотелось бы знать, как мне заряжать при разном уровне разрядки, то бишь по любому 12ч., или исходить сколько диодов и какого цвета показывает шкала состояния зарядки батарей на пульте управления коляски?
И еще, Не давно узнал по аккумуляторы типа гелевых и AGM, им категорически противопоказано так называемое форматирование (перед началом эксплуатации полная разрядка за-тем зарядка в течении 24 часов, 3 раза) мол такая разрядка приводит к невосполнимой утрате мощности

здраствуйте.я бы ххотел узнать в чем проблема в течение 5-6 месяцев акумуляторы заряжаются нормальное время,через 5-6 месяцев начинают заряжатся 2 часа только и хватают на километр или меньше.

Ответ для demon:

demon:
в течение 5-6 месяцев акумуляторы заряжаются нормальное время,через 5-6 месяцев начинают заряжатся 2 часа только и хватают на километр или меньше.

Аккам конец прищёл,малая ёмкость из за того что вы их неправильно эксплотировали и ухаживали,тоесть наверно ездили до полной разрядки ,тоесть до красных светодиодов.А если у вас обыкновенные стартерные кислотники,то это какраз они своё и отработали.

сколько стоют такие аккумуляторы?я то обычно до красных не разряжал каждый день на зарядку ставил,

Ответ для demon:

demon:
сколько стоют такие аккумуляторы?

Цены на Тяговые не обслуживаемые акки(гелевые) зависит от ёмкости и производителя.

Ответ для anatomix:
Ткни пожалуйста пальцем какие купить акки на электроколяску.Габариты нужны как у этого

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

Такие мне присылала вот эта контора

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

(не буду ругаться).Я так понял что эти аккумуляторы не подходят для электроколясок.у них технология AGM и цикл заряд - разряд очень маленький.Хватило их мне на 5 месяцев(((.Интересно я правильно рассуждаю?

Ответ для Sergi:
Аккумуляторпо ссылке простой кислотный. Почему вы посчитали его по технологии AGM? у таких АКБ (AGM) заявлено не менее 300 циклов при полной разрядке перед каждой зарядкой, а при меньших разрядах до 1000 циклов (кажется при 30% разряде) заряд-разряд. Маловероятно что за 5 месяцев вы прогнали 300 циклов полных. А вот для кислотников, как тут отмечали уже, такое вполне возможно - в смысле убить за 5 месяцев. Но и то как-то странно быстро. Почему по гарантии не вернёте(меньше 6 месяцев не бывает вроде?)?

А рядом на страничке есть описываемой вами технологии

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

- посмотрите.

Ответ для Sergi:

Sergi:
Ткни пожалуйста пальцем какие купить акки на электроколяску.Габариты нужны как у этого

Отсюда не могу ничего советовать,так как по моим наблюдением на нашем форуме посстояные недовольства акками как купленых в Росси так и входящих в комплектацию колясек,даже Meyra в Росии комплектуют хоть и названием известных брендов,но произведённые в Китае.
Хотите хорошие акки,закажите пускай привезут из Европы или Америки,будет дороже но зато не будет несколько лет проблем с акками.
Лично у меня сейчас Sprinter на 75 а/ч.Достались они мне года 3 назад,и скутеру было тогда лет 8,значит аккам сейчас 11,а за эти три года не чуть не упала ёмкость,как проезжал на скутере 20 км на них в начале,тоже самое и сейчас.

Ответ для anatomix:
Прошу совета. Подарили Оптимус-1 в хорошем состоянии. Бывший хозяин использовал ее очень редко, за акками не следил, один из них подсел. Но я месяц покаталась - ничего. А вот последние два раза выезжала: 2 квартала проеду и на табло по одному исчезают зеленые огоньки, а в гору поднимаюсь - остаются только красные и оранжевые, скорость совсем никакая. После горки добавляются 1-2 зеленых, но все равно едет медленно. А если выключить ненадолго - опять все горят. Это что - конец аккам? Но они заряжаются 10-12 часов. Что можно сделать, чтобы новые срочно не покупать?

И еще вопрос. Прочитала в инструкции, что нельзя ездить с включенным мобильным. А я его прямо на пульт вешаю... Может, из-за этого вся свистопляска? Или я рано зарядное выключаю? Нужно ли ждать, когда "ахтунг" - красная лампочка загорится? Я обычно 100%-зарядки жду и отключаю.

Ответ для Мотенька:
Сложно найти неисправность дистанционно. Но есть подозрение на неисправность коляски.
Аккумуляторы обычно теряют ёмкость постепенно. Если зарядное устройство исправно и заряжает полностью разряженную АКБ до загорания индикатора 100% зарядки до 12 часов, можно предполагать, что батареи еще имеют достаточную емкость.
У Вас есть инструкция, поэтому не сомневаюсь, что Вы знаете о возможности переключения скоростного режима коляски. Скорость не зависит от ёмкости батарей. Пока индикатор разрядки на пульте не показал полную разрядку батарей, коляска должна двигаться с установленной скоростью.
В любом случае аппарат должен осмотреть специалист.
Что касается телефона, в самом деле, ему не место на пульте. Имел неприятный инцидент, правда, не из-за сотового, а при проезде под высоковольтной линией электропередач. А это говорит о неблагоприятном воздействии мощного электромагнитного излучения на управление коляски.

ликбез
индикатор зарядки аккумуляторов на коляске это не видимый уровень воды в бутылке !
смотреть на него имеет смысл только на ходу, под нагрузкой
если у вас погас один индикатор из пяти, это НЕ ЗНАЧИТ что акки разряжены на одну пятую.
скорее всего осталось 5-6%
старайтесь вообще не доводить разряд до того, что ваш индикатор его покажет
а уж разряд до последней лампочки - это сильнейший стресс для батареи и существенное уменьшение ее срока жизни

Ответ для fox:
Спасибо за ответ. Коляска выпущена в 2004-м, 4 последних года стояла совсем без движения, акм, как мне сказали, родные - Varta. Сначала она стояла на программе P-4, я ее перевела на Р-5. Может, вообще с пультом не нужно было играться... Сейчас (после двух дней простоя) все огни на пульте горят, типа полный заряд. А какой специалист может ее посмотреть? У нас в городе филиалов Майры нет. И на что ему обращать внимание? Простите, что столько вопросов. Я очень гуманитарий

Ответ для Мотенька:

Мотенька:
А какой специалист может ее посмотреть?

Я бы в первую очередь проверил АКБ нагрузочной вилкой.Можно обратиться к аккумуляторщикам в автосервисе,или к знакомым автомобилиста.Однажды мне проверяли в автомагазине,где продают АКБ.(если хорошо попросить) Как правило,у них есть нагрузочная вилка.

Ответ для Home:
Спасибо за ликбез.

Home:
индикатор зарядки аккумуляторов на коляске это не видимый уровень воды в бутылке !

Что-то этот "уровень воды" туда-сюда болтается, а вместе с ним и скорость. Я думала, это акм. Хуже, если окажется, что электроника.

Home:
смотреть на него имеет смысл только на ходу, под нагрузкой

Ну да, я под нагрузкой и смотрела, в покое он показывает больше зеленых лампочек, а после выключения/включения - вообще все имеющиеся горят.

Home:
если у вас погас один индикатор из пяти, это НЕ ЗНАЧИТ что акки разряжены на одну пятую. скорее всего осталось 5-6%

Почему Вы говорите о 5 индикаторах? У меня их 10. Последние - 2 оранжевые и 2 красные. Вот когда еду в гору - только они и горят. При этом акм полностью заряжены. Елки... Может, все-таки акм виноваты?
И как это - осталось 5-6%? Заряда в общем должно ведь хватать на сколько-то там километров.

Ответ для Мотенька:

Мотенька:
4 последних года стояла совсем без движения

- если она стояла 4 года без движения, и ещё АКБ не заряжались, то тяжёлый случай для АКБ.(смертельный).

Ответ для Мотенька:
количество лампочек в индикаторе не имеет значения (много красивых огоньков-маркетинговый ход)
если они начинают тухнуть-значит батарея уже отдала основной заряд
меняйте аккумуляторы -они у вас "дохлые"
кстати, в оптимус первый влазят акки до 110 а-ч, это 60 км пробега на одной зарядке, нужно только вдвое увеличить время зарядки

Ответ для Мотенька:
Как вам уше выше говорили ,не так просто дистационно определить состояние ваших акков.
Но по всем данныых которых вы описывали проблема может быть в самих акках.
Раз коляска столько стояла до вашего приобретения то большая вероятность что и акки не подзаряжались столько времени,И только блогодоря что это родные европейские Varta вы на них ещё проезжайте хоть чтото.

ывший хозяин использовал ее очень редко, за акками не следил, один из них подсел.

Нагрузочной вилкой вам смогут проверить акки хороший электрик,в том числе и каждый акумулятор в отдельности,потом можно будет сказать о каждом в отдельности, или как вы определили что один подсел?

Ответ для anatomix:

anatomix:
как вы определили что один подсел?

Перед тем, как передать мне коляску, бывший хозяин сделал ее полную проверку, и сказал, что 1 акм уже не полностью заряжается, но второй в норме, т.е. коляска будет ездить, но не так далеко, как обещает инструкция. Как я поняла, больше гадать нечего, нужно идти к специалисту (хотя, ее же месяц назад проверяли...). Всем спасибо за участие

Мотенька:
А какой специалист может ее посмотреть?

Как я писал, неисправность коляски это лишь подозрение. В любом случае, в первую очередь смотреть нужно аккумуляторы, и только потом в электродвигатели и электронику. Согласен с Лопаткиным, либо в автосервис, либо к грамотному автомобилисту, либо к товарищу, который по работе тесно связан с аккумуляторами (аккумуляторщик). Метод проверки он определит сам, т.к. нагрузочная вилка однозначного ответа о состоянии АКБ не дает.
В отличие от товарища Home не считаю индикаторы бутафорией. Это своего рода электронный вольтметр. Каждый индикатор гаснет при определенном напряжении. Соглашусь только с тем, что определить с его помощью степень разрядки батарей сложно, по нескольким причинам. Писать не буду, не о том вопрос.
В Вашем случае, после некоторого пробега степень заряженности АКБ падает, а вместе с ней и напряжение. Индикатор Вам это показал погасанием одного или нескольких индикаторов. При снижении нагрузки (когда Вы ехали под горку, потом с неё) напряжение увеличивается, загораются ранее погасшие индикаторы. Есть еще такое свойство у АКБ, когда после отключения нагрузки, через некоторое время ЕДС (напряжение без нагрузки АКБ) несколько увеличивается. Этим объясняется загорание всех индикаторов на пульте после простоя коляски.
Наверное, не ошибусь, если скажу, у Вас стоят батареи VARTA 956 002 000. Хоть и пишут о них, что имеют минимальную величину саморазряда, 4 года это ОЧЕНЬ много. Да еще возраст 7 лет. Так что в любом случае готовьтесь к их замене.
Меня смутило Ваше описание, по времени зарядки батарей. Такое может быть, если они исправны, либо в какой-то из них замкнула одна из банок. Если кто-либо из Ваших близких или знакомых может замерить напряжение на батареях обычным вольтметром, сразу это определит по разнице напряжений через некоторое время после полной зарядки (на одной около 12,6V на другой около 11). По поводу «хватать на сколько-то там километров», у Вас же инструкция, а в ней:
Fahrstreckenleistung mit Säure-Batterien [km]
6 km/h, 60/90 Ah 50/70
10 km/h, 90 Ah 60
Что ответствует действительности, сам проверял

Ответ для fox:

fox:
В отличие от товарища Home не считаю индикаторы бутафорией. Это своего рода электронный вольтметр. Каждый индикатор гаснет при определенном напряжении

не понятно с чем именно вы не соглашаетесь
факт:
индикатор совершенно бесполезен в определении степени разряда
единственная полезная информация от него-как только он начал срабатывать, значит батарея села
количество лампочек-полосок совершенно не влияют на информативность, это чистейшая бутафория для "солидности"

вот если бы они действительно показывали уровень заряда пропорционально шкале...
но это требует достаточно тонкой индивидуальной настройки и совершенно другой схемы