/ Форум / Коляски / Электроколяски

Ответ для:
Появилась информация основанная уже на собственном опыте.
Прибор вольтамперметр для нас (пользователей колясок с электроприводом) будет совсем не лишним. Вчера дособирал всю схему (сколхозил сам приборчик(покупал на Али 100 В 50A цифровой вольтметр амперметр красный из светодиодов Amp вольтметр + шунт

Чтобы увидеть ссылку
зарегистрируйтесь или войдите

), шунт от него, клеммы для подсоединения в контейнер пластиковый), спаял как мог, провода к штекерам и поставил на зарядку родным зарядным (Battery CHANGER Lead-Acid Silicone Model KP2412A 24Vdc 12A) четыре АКБ, соединённых по схеме на 24 вольта, как в коляске (Обсервер).
АКБ уже старые(Terminal - latex power battery TP36-12N(12v 36AH|20hr) - пять сезонов, но были до этого заряжены (последний раз выезжал почти месяц назад) и перед съёмом (коляска хранится на улице, АКБ дома) только коляску развернул, для удобного съёма АКБ, и загнал в "стойло".
подключил всё кроме зарядного - на приборе 26.7 вольта, амперы по нолям
Включил зарядное в 13:21 - 28.9 В, 30 Ампер; напряжение ратёт - амперы опускаются. Через минуту - 29.3 В, 14.5 Ампер; через ещё одну - 29,4 В, 10.9 Амп.
В 13:25 вентилятор выключился и больше не включался (такое замечал и раньше - в прошлые года, когда подзаряжал АКБ на хранении раз в квартал) - 27,7 В, а амперы с 0 начали расти. через минуту до 2,47 ампера; через ещё две минуты - 3.33 Ампера
В 13:40 - 27.6-27.7 В, 3.13 А и снижаются
13:53 - 27.7 В, 2.06 А
15:34 - 27.7 В, 1.79 А
18:22 - 27.7 В, 1.19 А
19,32 - 27.7 В, 1.02 А
21:20 - 27.7 В, 0.84 А
22:05 - 27.7 В, 0.8- 0.78 А
Сегодня 12: 00 - 27.7 В, 0.23 А
сейчас 14:55 - 27.7 В, 0.18 А

Вобщем это я к чему - отключать автоматическое зарядное устройство (могут быть нюансы по производителям. возможно?!) сразу после отключения вентилятора (особенно на не свежих АКБ!) не стоит! А лучше обзавестись подобным помощником, как описанный вольтамперметр и контролировать ситуацию!
Отдельное спасибо Геннадию Magnat, за наводку на сей девайс!
Замеры продолжу на этих АКБ, а после них ещё есть четвёрка на 27 Ампер/часов ("родных" с коляски - Greensaver Silicone Power Battery SP27-12(27AH/2HR), которые почти не пользованы, но почти ровестники (5 сезонов) используемых и подзаряжаемые, обычно, раз в квартал.
А вот, что касается Ваттметра, который обсуждали в теме "Подбор аккумуляторов для колясок с электроприводом", то он, по моему мнению (поддержу ВалерийА), излишен, при наличии нормального джойстика с индикатором уровня заряда и при появлении некоторого опыта пользования конкретной коляской и, соответственно, понятия соответствия показаний индикатора и оставшегося заряда.

Ответ для:
Из приведённых выше данных следует, что обсуждавшееся ранее зарядное устройство ИКАР-515 для колясок подойдёт (я усомнился в нём, если кто помнит). Оно делало дозаряд "качелями" (включалось-выключалось каждые пару секунд) много дней и полного выключения (на моих АКБ) я так и не дождался.
Но(!) родное зарядное делает дозаряд бесшумно (и без дополнительного прибора (вольтамперметр в моём случае) не узнать об этом, а у Икара включается/выключается вентилятор - лишний фоновый шум.

Ответ для Serjil:

Serjil:
Включил зарядное в 13:21 - 28.9 В, 30 Ампер; напряжение ратёт - амперы опускаются. Через минуту - 29.3 В, 14.5 Ампер; через ещё одну - 29,4 В, 10.9 Амп.

А что за зарядное устройство у вас, которое даёт 30 ампер. Это перебор даже для включенных параллельно двух батарей. А старые аккумуляторы однозначно рассыпятся при таком зарядном токе. Может вы запятую не там поставили?

А я в гараж, который соорудил в нише под балконом 1 этажа провёл электричество из квартиры. В квартире в цепь поставил амперметр переменного тока, предохранитель, выключатель и лампочку, что цепь под напряжением. Теперь включаю и выключаю зарядное из квартиры. Как только зарядный ток уменьшается до минимума, А амперметр в первичной цепи это показывает, я выключаю зарядное. Теперь перезаряд батарей мне не грозит. Да и легко проверить на месте ли коляска. Включил заряд - ток в цепи появился - значит коляска на месте...

Ответ для ВалерийА:
Валерий, все запятые на месте - читайте внимательно, я всё расписал. Ток этот был в самом начале и через минуту уже был 14 Ампер и продолжал падать. Зарядное тоже указано в тексте. И батарей (указано!) не две, а четыре (по две последовательно подключенные пары подключены параллельно).

Ответ для Serjil: я всё понял. Но в любом зарядном устройстве есть ограничение по току. И зарядный ток 15 ампер для ваших батарей, даже кратковременно - перебор.

Ответ для ВалерийА:
Спорить не буду, но в зарядное не полезу - т.к. не разберусь в возможности регулировки. А отдавать кому-то тоже не решусь без гарантии, что совсем не угробят. Разновидностей у данной модели зарядного много (судя по лейблу на корпусе) - от различных входных напряжений (от 100 VAC), выдаваемых напряжений (12. 24. 36, 48 и 60 Vdc), до различных выдаваемых мощностей (от 2 до 20 А). Но у меня в комплекте было поставлено именно такое.

Ответ для ВалерийА:
И ещё, Валерий. А многие ли знают в каком режиме работают их автоматические зарядные, идущие в комплекте? Без доп.оборудования об этом не узнать - вот я и написал, что данный приборчик (вольтамперметр) был бы не лишним. Но, опять же, его показания будут лишним поводом для пользователя волноваться за свои АКБ, если он покажет такую же динамику зарядного процесса, как в моём случае. А так получается - меньше знаешь крепче спишь! Но для тех кто покупает АКБ за свои такое просто необходимо (отслеживание работы зарядного) для принятия необходимых мер по продлению срока службы АКБ.
Было бы очень интересно посмотреть на работу родных зарядных именитых производителей колясок!

Ответ для Serjil:

Serjil:
Прибор вольтамперметр для нас (пользователей колясок с электроприводом) будет совсем не лишним.

А возможно ли подключить такой прибор непосредственно к акам на коляску? чтобы следить за ними постоянно ? не только при зарядке но во время эксплуатации.

Ответ для михаська:
Да, можно. Но положительный эффект будет лишь тогда, когда ты гарантированно знаешь какую остаточную ёмкость имеют твои аккумуляторы.

Ответ для ВалерийА:

ВалерийА:
когда ты гарантированно знаешь какую остаточную ёмкость имеют твои аккумуляторы.

А как это можно определить?

Ответ для михаська: Проще, контрольным пробегом. Покататься на полностью заряженных аккумуляторах до загорания последней жёлтой лампочки. Засечь время, через сколько это произойдёт. Умножить это на скорость вашей коляски. Вот и получится - сколько километров осилят ваши аккумуляторы. А скорость вашей коляски легко рассчитать на стадионе. Прокатитесь 3-4 круга по дорожке. Засеките время. Вот вам м максимальная скорость вашей коляски.

Ответ для михаська:
Особого смысла в этом не будет, т.к. Вольтамперметр измеряет (как бы это правильно сказать?!) работу зарядного. А прямо на коляске он будет (и будет ли ещё?) выполнять функции показателя потребления двигателями.
Функция этого прибора, по моему мнению, именно контролировать процесс зарядки - работу зарядного устройства (какие токи он выдаёт) и полноту заряда (если прочитали моё многобуквие вверху, то, наверное, поняли (я выделил вроде жирным), что выключение вентилятора и загорание зелёного индикатора на зарядном совсем не означает окончание процесса заряда.
но. повторюсь, могут быть нюансы, связанные с конкретной моделью зарядного устройства и состоянием АКБ.

Ответ для ВалерийА:

Да, можно. Но положительный эффект будет лишь тогда, когда ты гарантированно знаешь какую остаточную ёмкость имеют твои аккумуляторы.

Вы не правы, Валерий! К этому прибору (вольтамперметру) это не относится - Вы попутали с обсуждавшимся в другой теме прибором (тестер заряда), который нужно калибровать под конкретные АКБ, и, который, мы пришли, надеюсь, к общему мнению, не особо нужен.

Кстати, вчера в 11 вечера мой вольтамперметр ещё показывал заряд 0.10 А, при тех же 27.7 В, а утром уже амперы были по нолям 0.00 - заряд окончен.
И ещё, появилась идея проверить другое зарядное - у другана в посёлке есть Майра 2 новая (года два, наверное ей). Попробую попросить у него только зарядное родное от неё и зарядить имеющуюся у меня ещё одну четвёрку АКБ по 27 Ампер/часов им. И посмотрю как работает немецкое зарядное. По факту отпишусь.

Ответ для Serjil: Для информации. Самый благоприятный ток заряда - Q/20. Допустимый Q/10, максимальный Q/3 А дальше пластины коробятся и активная масса высыпается. А теперь посчитайте , какой ток заряда нужен для ваших аккумуляторов ёмкостью 27 А/ч.

Ответ для ВалерийА:

ВалерийА:
Проще, контрольным пробегом.

А велокомпьютер AS-825 для этой цели подойдет?

Ответ для михаська:
Для учета расстояния любой велокомпьютер подойдет.
Если есть смартфон, то можно установить приложение велокомпьютер (например CycleDroid но их достаточно много) и обойтись без покупки отдельного велокомпьютера.

Ответ для михаська: Конечно подойдёт. Но только для фиксации расстояния которое пройдёт коляска на одной зарядке.

Ответ для VasiliyCover:

VasiliyCover:
Для учета расстояния любой велокомпьютер подойдет.

Я как телегу купил так сразу такой поставил. за полтора года намотал 385 км. только ни как не пойму почему первая палка из семи на индикаторе аков (летом) гаснет после 3,2 км пробега и только один раз как и положено после 5 км. ведь если 35км. (по интсрукции) общего пробега разделить на 7 палок индикатора оно и получается что первая должна гаснуть после 5го км. З.у проверял как учили сдесь на форуме, нормальное, если аки уже "того" но они второе лето стабильно работают как писал выше держат 3,2км. на первую палку.поэтому на них грешить думаю рановато.А больше двух палок за одну прогулу не разряжаю, просто времени не хватает проезжаю в среднем 3-5 км. Но все равно интересно почему за все время только один раз первая палка погасла как и положено после 5 км.

Ответ для михаська:
пробег "по инструкции" на практике совпадает с реальными пробегами чуть реже чем никогда. Когда производитель мереет пробег "по инструкции" то это идеальная гладка дорога, никаких разгонов и остановок, только равномерное движение и не на максимальной скорости а на средней, при этом вес пользователя тоже берется далеко не максимальный а килограмм 60, ну может 70 и то сомнительно.
Вот и получается такой сферически пробег в вакууме.
Реальный пробег в реальных условиях можно смело делить на полтора.

Прочему именно один раз проехала коляска 5 км до первой лампочики, когда остальные разы проезжала только 3.2 - сказать трудно.
Может быть был маршрут другой с более легкими дорожными условиями.
Может быть коляска только снята с зарядки (если коляску только что снять с зарядки и сразу ехать то пробег будет чуть больше чем например если дать отстояться аккам ночь).
А может и ещё что-то, не зная обстоятельств - гадать трудно.

Вчера столкнулся с интересным моментом эксплуатации аккумуляторов, не электроколясок, но близко - ступенькохода.
Ступенькоход Scalamobil s35 работает от 24v, установлены два 12v аккумулятора емкостью всего по 3,4 амперчаса. Как то маловато (сужу по другому ступенькоходу - Пума-130, где установлены два по 12 амперчасов, ну да ладно может там избыточно) но дело даже не в этом.
В аккумуляторном блоке аккумуляторы при эксплуатации располагаются вверх ногами (по другому не вставить). Вопрос - о чем думали конструкторы? Аккумуляторы установлены AGM, они могут работать в любом положении, но в положении вверхногами эксплуатация будет весьма непродолжительной, ведь клапаны установлены в верхней части, и если они окажутся внизу то клапаны нормально работать не будут, это серьезно сократит срок службы батарей.
Вот вам и полет инженерной мысли, причем даже не китайских инженеров.
Был неприятно удивлен.