lavrik:
чем старея батарея тем больше внутренее сопротивление она имеет, и следовательно нужен больший ток при зарядке.
стандартное зарядное от коляски настроено на один ток, и поэтому постепенно батарея заряжается меньше и меньше.
Наверно не так.
Чем старее батарея, тем у неё становится выше внутреннее сопративление. Тем выше напряжения необходимо для обеспечения требуемого зарядного тока. А автоматические зарядные устройства заканчивают заряд и отключаются при напряжении ниже чем необходимо . Потому и происходит хронический недозаряд. К стати, на морозе тоже напряжение при заряде нужно больше чем летом. Потому зимой аккумуляторы часто остаются недозаряжены. А это чревато сульфатацией пластин. Разрушением активной массой. И покупкой новых.
Ответ для Home:
зы. Иногда А. Сорока пишет полную херню(например, советует доливать воду в гелевые батареи) так что с его "гурушным" мнением поосторожней.
напряжение повышать нельзя.
от повышеного напряжения выкипает вода.
а внутрение сопротивление как раз и повышается из за сульфатации пластин.
поэтому нужно больший ток чем прежде, но не больше 2 или 3 ампер от номинала .
уточню что возможно восстановить батареи которые не осыпались внутри.
если осыпались то можно спасти хоть какую то емкость промыв батарею водой и залив новый электролит.
плотность злектролита заряженого аккумулятора должна быть в пределах 1.26 или 1.28 кг на см кубический.
lavrik:
напряжение повышать нельзя.
от повышеного напряжения выкипает вода.
Вы не правы.
Вода выкипает при перезарядке, когда через заряженную батарею течет большой ток.
Это зависит от ЗУ, а не степени сульфатации батареи.
Исправное ЗУ НОРМАЛЬНО зарядит как новую, так и старую АКБ.
зы. по моему мнению, малый срок работы современных АКБ заложен производителем. Гарантийку в 1 год отработала - и в утиль. Всеобщая тенденция производства техники для ширпотреба. Все эти сказки про 5-10 лет эксплуатации - рекламный ход. Производитель отвечает только за гарантию. Вчера общался с товарищем со старой работы, рассказал как у них хваленные соннешайны накрылись через 16 мес работы в бесперебойниках (дата-центр). 45 тыс долларов партия. Позвонили производителю, а тот съезжает - "гарантийный срок истек, претензии не принимаем. Прошлая партия 5 лет отработала. Делаем выводы. Глобализация итить ее в электролит...
Чтобы вести обсуждение лиферных батареек, нужно хоть нескольким форумчанам установить их на свои коляски. А так, просто, поделиться новостями из другого форума? Кому интересно, тот может почитать и задать вопросы там же на электротранспорте и тема про электроколяски уже есть.
Ответ для Home:Кроме малого срока, производители АКБ ещё и врут, с реальной мощностью батарей. Заявляют ёмкость в 40 А/Ч, а вес у неё 12, с небольшим килограмм. Реально там выходит, чуть больше 20. Маркетинг.....
Magnat:
нужно хоть нескольким форумчанам установить их на свои коляски. А так, просто, поделиться новостями из другого форума? Кому интересно, тот может почитать и задать вопросы там же на электротранспорте и тема про электроколяски уже ест
Ну есть же уже у некоторых, могли бы поделиться впечатлениями.
Ответ для bartelmv:
У меня есть, но стоят они на моих гибридах, а это не та эксплуатация, что на колясках.
На этом, пожалуй, все, других пользователей нет.
Ответ для Home:
Спасибо.. Скажите пожалуйста, вот у меня новые аккумуляторы, получается я должна три раза посадить их до красных лампочек, и три раза по суткам заряжать..? Может я что то не так поняла из статьи..
В тему про LiFePo4 батареи.Здесь же был человек, который установил такие батареи (30Ач) на оттобок B500. Он ещё продавал такой комплект батарей (видимо из за информации о продаже его сообщения и были удалены).
Так вот он реально же пользуется и наверняка мог бы поделиться опытом эксплуатации таких батарей на инвалидной коляске. Ника его я к сожалению не запомнил (если кто-то понял о ком речь - напишите пожалуйста мне в личку ник этого пользователя, я хотел с ним связаться и потерял его данные).
Применительно к "легкости" данных батарей... читал статью пару недель назад, где сравнивались разные типы аккумуляторов. Так вот там касательно LiFePo4 было указанно основное преимущество как высокие токи отдачи (относительно емкости аккумулятора), и большее количество циклов, а вот в соотношении вес-емкость выигрывает литий ионные аккумуляторы (тобишь LiFePo4 будут тяжелее литий ионных при той же емкости).
Так ли это? (а то не все статьи одинаково полезны).
Высокие токи отдачи (превышающие 1C) применительно к коляскам думаю не сильно актуально. Действительно ли LiFePo4 более разумный выбор для коляски нежели литий ионный?
Если да, то странно что LiFePo4 не встречается на электромобилях, почему-то туда пихают литий ион.
Ответ для VasiliyCover:
Я тоже ставил инвалидам на коляски лферные аккумуляторы емкостью 40ач, работают прекрасно, но дорого. Люди готовы за 7-10 лет(примерный срок эксплуатации лифера) выложить в два-три раза большую сумму за свинцовые, чем один раз за лиферные-это основная причина не популярности лиферных батареек. Есть хорошая Русская поговорка "Скупой платит дважды", а в данном случае может и больше.
Лиферные немного тяжелее литий ионных, но по циклам превосходят в двое и более, на машины ионки ставят из за токов, они отдают бОльшие токи, но в холодное время им нужен подогрев, и еще ионки горят, а лифер нет.
Советую поставить лиферную LiFePo4 бктарейку и забыть про замену, как минимум на 7-10 лет.
Наверно не так.
Чем старее батарея, тем у неё становится выше внутреннее сопративление. Тем выше напряжения необходимо для обеспечения требуемого зарядного тока. А автоматические зарядные устройства заканчивают заряд и отключаются при напряжении ниже чем необходимо . Потому и происходит хронический недозаряд. К стати, на морозе тоже напряжение при заряде нужно больше чем летом. Потому зимой аккумуляторы часто остаются недозаряжены. А это чревато сульфатацией пластин. Разрушением активной массой. И покупкой новых.
зы. Иногда А. Сорока пишет полную херню(например, советует доливать воду в гелевые батареи) так что с его "гурушным" мнением поосторожней.
от повышеного напряжения выкипает вода.
а внутрение сопротивление как раз и повышается из за сульфатации пластин.
поэтому нужно больший ток чем прежде, но не больше 2 или 3 ампер от номинала .
уточню что возможно восстановить батареи которые не осыпались внутри.
если осыпались то можно спасти хоть какую то емкость промыв батарею водой и залив новый электролит.
плотность злектролита заряженого аккумулятора должна быть в пределах 1.26 или 1.28 кг на см кубический.
Вы не правы.
Вода выкипает при перезарядке, когда через заряженную батарею течет большой ток.
Это зависит от ЗУ, а не степени сульфатации батареи.
Исправное ЗУ НОРМАЛЬНО зарядит как новую, так и старую АКБ.
зы. по моему мнению, малый срок работы современных АКБ заложен производителем. Гарантийку в 1 год отработала - и в утиль. Всеобщая тенденция производства техники для ширпотреба. Все эти сказки про 5-10 лет эксплуатации - рекламный ход. Производитель отвечает только за гарантию. Вчера общался с товарищем со старой работы, рассказал как у них хваленные соннешайны накрылись через 16 мес работы в бесперебойниках (дата-центр). 45 тыс долларов партия. Позвонили производителю, а тот съезжает - "гарантийный срок истек, претензии не принимаем. Прошлая партия 5 лет отработала. Делаем выводы. Глобализация итить ее в электролит...
Ждём открытия лиферной темы. Там ещё пока не так всё плохо, кроме цены....
Чтобы вести обсуждение лиферных батареек, нужно хоть нескольким форумчанам установить их на свои коляски. А так, просто, поделиться новостями из другого форума? Кому интересно, тот может почитать и задать вопросы там же на электротранспорте и тема про электроколяски уже есть.
Ну есть же уже у некоторых, могли бы поделиться впечатлениями.
У меня есть, но стоят они на моих гибридах, а это не та эксплуатация, что на колясках.
На этом, пожалуй, все, других пользователей нет.
можно
Спасибо.. Скажите пожалуйста, вот у меня новые аккумуляторы, получается я должна три раза посадить их до красных лампочек, и три раза по суткам заряжать..? Может я что то не так поняла из статьи..
не обязательно.
Хочется сохранить подольше..
Не в коем случае не делайте так.
Это "вредный совет". Статью писал человек некомпетентный в теме.
Так вот он реально же пользуется и наверняка мог бы поделиться опытом эксплуатации таких батарей на инвалидной коляске. Ника его я к сожалению не запомнил (если кто-то понял о ком речь - напишите пожалуйста мне в личку ник этого пользователя, я хотел с ним связаться и потерял его данные).
Применительно к "легкости" данных батарей... читал статью пару недель назад, где сравнивались разные типы аккумуляторов. Так вот там касательно LiFePo4 было указанно основное преимущество как высокие токи отдачи (относительно емкости аккумулятора), и большее количество циклов, а вот в соотношении вес-емкость выигрывает литий ионные аккумуляторы (тобишь LiFePo4 будут тяжелее литий ионных при той же емкости).
Так ли это? (а то не все статьи одинаково полезны).
Высокие токи отдачи (превышающие 1C) применительно к коляскам думаю не сильно актуально. Действительно ли LiFePo4 более разумный выбор для коляски нежели литий ионный?
Если да, то странно что LiFePo4 не встречается на электромобилях, почему-то туда пихают литий ион.
Я тоже ставил инвалидам на коляски лферные аккумуляторы емкостью 40ач, работают прекрасно, но дорого. Люди готовы за 7-10 лет(примерный срок эксплуатации лифера) выложить в два-три раза большую сумму за свинцовые, чем один раз за лиферные-это основная причина не популярности лиферных батареек. Есть хорошая Русская поговорка "Скупой платит дважды", а в данном случае может и больше.
Лиферные немного тяжелее литий ионных, но по циклам превосходят в двое и более, на машины ионки ставят из за токов, они отдают бОльшие токи, но в холодное время им нужен подогрев, и еще ионки горят, а лифер нет.
Советую поставить лиферную LiFePo4 бктарейку и забыть про замену, как минимум на 7-10 лет.
советовать можно что угодно.но люди покупают о деньгам.
еще вопрос как отдают энергию лиферные на морозе?.
А как правильно? Я как девушка не очень в этом разбираюсь....