Ответ для Sabat:
Если ты в электричестве силён. то и без схемы поймёшь; Начну с гаража. Там просто розетка. Дальше проводка до квартиры. В квартире в коробочке последовательно резистор примерно 0,5 Ом. + предохранитель на 3 Ампера + тумблер + вилка для розетки. Ещё там неоновая лампа через резистор, сигнализирует тумблер включен и напряжение в гараж подано. Параллельно резистору включен трансформатор тока. ( взял простой согласующий трансформатор от транзисторного приёмника. ) Вторичная обмотка со средней точкой. На выходе вторичной обмотки двухполупериодный выпрямитель нагружен на измерительную головку 75 Мв. Когда включил зарядное устройство на заряд, резистором подобрал чтобы у прибора было полное отклонение стрелки. Вот так и работает. Перед поездкой включаю тумблер. Сразу загорается лампочка и стрелка, при заряженном аккумуляторе начинает бегать от 0 до полного отклонения. (Это если вчера я аккумуляторы полностью зарядил). А если нет, то стрелка показывает постоянный ток заряда... Хочу проверить на месте ли коляска - включил тумблер, стрелка отклонилась. Значит коляска на месте, заряд идёт.
Если появились вопросы - спрашивай.
ВалерийА:
Если ты в электричестве силён. то и без схемы поймёшь
Не, ну мы с ВАМИ так не договаривались. ВЫ в своём предыдущем посту написал, что
Если вы хотите получить информацию, спрашивайте и слушайте.
Вот я и попросил схему посмотреть, как и, что у ВАС там подключено, а рабираться с тем, что ВЫ тут нагородили,
ВалерийА:
Начну с гаража. Там просто розетка. Дальше проводка до квартиры. В квартире в коробочке последовательно резистор примерно 0,5 Ом. + предохранитель на 3 Ампера + тумблер + вилка для розетки. Ещё там неоновая лампа через резистор, сигнализирует тумблер включен и напряжение в гараж подано. Параллельно резистору включен трансформатор тока. ( взял простой согласующий трансформатор от транзисторного приёмника. ) Вторичная обмотка со средней точкой. На выходе вторичной обмотки двухполупериодный выпрямитель нагружен на измерительную головку 75 Мв. Когда включил зарядное устройство на заряд, резистором подобрал чтобы у прибора было полное отклонение стрелки. Вот так и работает. Перед поездкой включаю тумблер. Сразу загорается лампочка и стрелка, при заряженном аккумуляторе начинает бегать от 0 до полного отклонения. (Это если вчера я аккумуляторы полностью зарядил). А если нет, то стрелка показывает постоянный ток заряда...
у меня нет желания совсем. Такая галиматья...
Будет схема, поговорим... ВалерийА:
Если появились вопросы - спрашивай.[/q]
Вопрос один , схему нарисуйте...
Да, и и ещё. Мы с ВАМИ на брудершавт ещё не пили, да и просто не пили, что бы ВЫ могли бы мне тыкать, да и не только мне, читаю, как и другим тыкаете, Неприлично как то, а, офицер? Тут ВАМ не Армия...
А поговорим о чём? Не уж-то обсуждать работоспособность схемы. Её каждый 9 классник нарисовать сможет. А она работает у меня уже лет 5 . Я ей доволен... Или не понял как амперметр переменного тока работает? Так и спроси...
А поговорим как раз о том, что ТЫ измеряешь, этим амперметром...
ВалерийА:
Её каждый 9 классник нарисовать сможет.
Девятиклассник то сможет, а вот у Тебя кажется не получается... Её же ещё и сюда нужно будет выложить как то, а с этим, у Тебя по моему большие проблемы. Как и с тем, что Ты измеряешь своим амперметром...
ВалерийА:
Или не понял как амперметр переменного тока работает?
Я то давно понял и знаю как он работает, а Ты по моему, что то путаешь, когда измеряешь ток заряда аккумулятора амперметром переменного тока...
ВалерийА:
Так и спроси...
У Тебя? Мне, что делать нечего, что ли...))) Извини, но как раз в твоих советах я не нуждаюсь.
Вопрос то так и остался открытым, где схема, что бы все посмотрели, что Ты измеряешь своим амперметром...
Ну если таким мудрёным способом измерять зарядный ток акков, то это не в какие ворота не лезет.
Ну, да, Валерий измеряет переменный ток идущий через зарядное устройство, посредством токового трансформатора, выпрямителя и милливольтметра, а так же, наличие подключения ЗУ к сети и коляске.
Если верить тому, что написано на корпусе зарядного устройства, то при 5 амперах, которые ЗУ выдаёт в схему коляски (максимально), ток первичной обмотки (от сети 220 В), должен составлять 1.5-1.7А. Его и измеряет схема с "показометром" у Валерия. Что творится на самих аккумах одному Богу известно.
Ведь зависимость сетевого тока от тока нагрузки во вторичных цепях ЗУ весьма не линейна. Тем более не стоит ориентироваться на эти показания и утверждать, что выходной ток во- время зарядки у ЗУ всегда 5 А, до момента перехода в "добивочный" режим. Ведь токовый трансформатор весьма чувствителен к частотным всплескам в обоих направлениях, как от зарядного устройства (частота преобразования, при плохой фильтрации просачивается в сеть), так и из сети, из которой порой "приплывает" такая помеха, что мама не горюй.
Валерий, мне так кажется вы пошли самым трудным путём, проще было приобрести вольтметр переменного тока на 3А. И по нему уже ориентироваться на работу ЗУ, находясь в доме. Хотя, в эдектронике многие исходят из того, что имеют под руками.
Weter:
Валерий, мне так кажется вы пошли самым трудным путём, проще было приобрести вольтметр переменного тока на 3А. И по нему уже ориентироваться на работу ЗУ, находясь в доме. Хотя, в эдектронике многие исходят из того, что имеют под руками.
Вы , вероятно, ошиблись. Перепутали вольтметр с амперметром.
Знаете, очень сложно приобрести амперметр переменного тока на 3 ампера. И без трансформаторную схему с одними диодами сделать тоже не получится. На них падение напряжения в прямом направлении 0,7 - 1,2 вольта. Поищите схему в Яндексе. Все с трансформаторами. Ну да ладно. Кто в состоянии сделать подобное, тот мои объяснения понял. А кто не понял, тот такие вещи сам делать не будет. Он просто не знает что такое согласующий трансформатор от транзисторного приёмника. Сейчас таких уже нет.
Ещё раз о НР2804В. Он схематически выполнен так, что у него всегда на выходе стабильный ток. У меня 5 ампер. В других 3 - 4 ампера. Заряд аккумулятора до 31,2 вольта происходит этим током. Затем он выключается полностью. При снижении напряжения на аккумуляторе до 29,4 вольта опять включается заряд током 5 ампер до напряжения 31,2 в. Вначале это происходит очень быстро. Если мерить обычным вольтметром, или амперметром, складывается впечатление что напряжение медленно возрастает а ток уменьшается. А вот если смотреть всё на осцилографе, особенно ток заряда. (Последовательно в цепь заряда включается резистор 0,1 Ом и на нём мериется падение напряжение. Ну а потом закон Ома... То эти импулься хорошо видно.)
Через несколько часов, когда аккумулятор заряжен на 100%, происходит тоже самое. Как только напряжение снизится до 29,4 вольта, включается заряд током 5 ампер, но длится он всего 0,15 секунды. за это время напряжение на аккумулятрое возрастает до 31,2 в. А время между импульсами достигает 30 секунд. Этим компенсируется саморазряд.
Только не надо писать что такого не может быть, потому что вы раньше об этом ни где не читали. Осцилограф вам в руки, и всё увидите сами... Я тоже вначале возмущался, а потом, после 5 летней эксплуатации этого устройства понял, что в этом что-то есть, хотя и опровергаются все старые представления об эксплуатации аккумуляторов.
ВалерийА:
Он просто не знает что такое согласующий трансформатор от транзисторного приёмника. Сейчас таких уже нет.
Мне объяснять не надо, и даже знаю, что в тех схемах где он установлен, он согласовывает высокое (300Ом-1000 кОм) сопротивление выходного усилительного каскада с низким сопротивлением (4-8Ом) нагрузки, обычно громкоговорителем.
ВалерийА:
Вы , вероятно, ошиблись. Перепутали вольтметр с амперметром.
Знаете Валерий, я как-то привык верить людям, если человек пишет:
выпрямитель нагружен на измерительную головку 75 Мв.
(Мв)МиллиВольт, то он использует Вольтметр, а не Амперметр.
Просто вы наверное при написание совершили ошибку...или всё ещё печальнее.
Ребята вас понесло, давайте не придираться к не верным написаниям мы не академики )))) надо по существу , все поняли Валера мерит ток по 220 сети еще один Китайский вариант
Мне не понятно одно.Зачем так усложнять эксплуатацию аккумулятора?Есть базовые принципы.Недостаточно ли их просто выполнять?
То есть..ЗАРЯЖАТЬ ак как положено по букварю))
Нафига лезть в дебри теории?
Weter:
Мне объяснять не надо, и даже знаю, что в тех схемах где он установлен, он согласовывает высокое (300Ом-1000 кОм) сопротивление выходного усилительного каскада с низким сопротивлением (4-8Ом) нагрузки, обычно громкоговорителем.
Этот трансформатор называется выходным. А согласующий стоит рядом но для других целей. но сейчас это не актуально.
Weter:
Знаете Валерий, я как-то привык верить людям, если человек пишет
75 мв это стандарт для измерительных головок работающих с щунтами.
Weter:
(Мв)МиллиВольт, то он использует Вольтметр, а не Амперметр.
Просто вы наверное при написание совершили ошибку...или всё ещё печальнее.
Piligrim:
Зачем так усложнять эксплуатацию аккумулятора?
Видите ли Борис, многие хотели бы, что бы не выходя из дома контролировать процесс заряда, когда "девайс" за стенкой в соседнем помещении. Собирать отдельно схему и брать параметры прямо и клемм аккумуляторов, потом их передавать по интерфейсу (проводному/беспроводному), например на электронную панель (вольтметр/амперметр) установленную в доме,
это накладно и не каждому "Кулибину" под силу.
Приходится изголяться с сетями переменного тока.
Надежды на автоматику ЗУ которое идёт с "девайсом" нет никакой.
То ли китайский электропром такой не надёжный, то ли, сами понимаете свербит...и букварь давно искурен.
Weter:
Надежды на автоматику ЗУ которое идёт с "девайсом" нет никакой.
3 года назад купил новую коляску. Гелевые аккумуляторы. Всё Бельгийское. И зарядное бельгийское. Ну думаю, на долго хватит. Через пару месяцев, съездил только в магазин, поставил на заряд. Должно быть максимум час, до полного заряда. Подошёл выключить, а заряд -то идёт. Ещё час - заряд идёт. Сходил в гараж, а там от гелиевого аккумулятора кислотой разит и горячий он. А ларчик просто открывался. Вышло из строя устройство контроля выходного напряжения. зарядное должно было переключиться в режим стабилизации напряжения, а оно продолжало гнать максимальный ток. Я не знаю что бы было, если бы я не контролировал заряд дистанционно, а хватился бы только через сутки? Теперь все параметры заряда у меня перед глазами. Контролирую дистанционно.
Ответ для ВалерийА:
Да, не свезло. А схемное решение на электронном уровне в самой коляске (та которая у Вас) не предусмотрено защиты от "нештатного" режима работы ЗУ? Выходит там кроме контроля напряжения контроллером и передача информации на блок индикации, этой информации, в режиме заряда "бельгийский" производитель не предусматривает?
Тогда это наверное самый "узкий" момент эксплуатации. Если не брать в расчёт неисправности моторов.Или там тоже всё "по феншую"?
Сразу представляю людей, особенно дам, которые не сильны не только в электронике, а вообще в этой теме "не рубят" и такая тоска накатывает.
Уж простите за откровенность.
Ответ для Weter:
Хоть техника и бельгийская, а производят всё по старинке. У нас летом температура за 40 бывает. В моторах есть катушка электромагнита стояночного тормоза. Так вот. Эта катушка залита кабельной массой на основе воска. После одной из поездок, мотор нагрелся выше +60 масса вытекла, намочила тормозные накладки. Ночью всё застыло. На другой день стал трогаться, на одном моторе накладки сорвало, на втором крепление этих накладок покоробило. Пришлось оба тормоза снять.
А за перезаряд аккумуляторов отвечает только автоматическое зарядное устройство. На то оно и автоматическое. Всё надо контролировать самому. На технику надейся - но сам не плошай. Даже ракеты падают...
Устройство интересной.
Но всё гениальное просто.
А нет ни чего проще 2-х проводов, тумблера и измерительной головки.
Но поиграть с таким Ваттметром хочется...
ВалерийА:
Но поиграть с таким Ваттметром хочется...
Каждый день "играю" с ваттметром, только без вай-фай, все данные идут по проводам, без него никак, это один из самых точных приборов для определения остаточной ёмкости аккумуляторов.
Ответ для Sherif:
Как конструктор за 1500рэ вполне даже не плох. Как измерительный прибор, нужно сравнивать с эталонным ваттметром, что б сказать, как точно он считает.
Силовой блок на коляску, ставить нужно будет аккуратненько, потому как защиты от влаги, пыли и пр. неприятностей у блока нет. Нужен бокс (корпус), если в коляске нет такого места, куда его можно без опасения запихнуть. Щунт будет нагреваться, это тоже надо учитывать, 5А при 24 вольтах зарядаразряда, это уже 120вт мощности. При пиковых нагрузках на моторы он ещё больше, хоть и кратковременно, мощность ещё больше. Так, что не всё так "здорово".
Как поведёт электроника силового блока, если вы будете использовать коляску при отрицательных температурах, тоже сказать не решусь.
Вот тут этот и похожие блоки уже "раздербанили":
Да и модуль там не WI-FI, а простой радиомодуль(предполагаю по виду на 433Мгц).
Заявленная дальность у прибора 10 метров в открытом пространстве.
Так что его маломощность тоже нужно учитывать. Не каждую бетонную стенку может "пробить".
Не удобство -это ручное переключение зарядразряд.
Не увидел пока какую ёмкость акка на приборе можно выставить?
Для оценочного подсчёта ёмкости и состояния акума, за эти деньги вы вряд ли, что-то найдёте более достойное. Вот для себя я поискал бы, что-то более серьёзное.
Да и учитывайте, есть разновидности этой китайской "игрушки", только на 24 вольта, иначе встроенное рэле в силовом блоке не сработает (при выставлении аварийного режима по напряжению). Да и в любом случае, что бы отключить зарядное устройство от сети (прекратить заряд) вам потребуется дополнительное оборудование(пускатель).
Sabat
11 июнь 2017 11:12
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокОчень хочу получить информацию, как у Вас подключен амперметр? Если коляска с З.У,стоит в гараже. Схему нарисуйте пожалуйста.
ВалерийА
11 июнь 2017 15:28
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокЕсли ты в электричестве силён. то и без схемы поймёшь; Начну с гаража. Там просто розетка. Дальше проводка до квартиры. В квартире в коробочке последовательно резистор примерно 0,5 Ом. + предохранитель на 3 Ампера + тумблер + вилка для розетки. Ещё там неоновая лампа через резистор, сигнализирует тумблер включен и напряжение в гараж подано. Параллельно резистору включен трансформатор тока. ( взял простой согласующий трансформатор от транзисторного приёмника. ) Вторичная обмотка со средней точкой. На выходе вторичной обмотки двухполупериодный выпрямитель нагружен на измерительную головку 75 Мв. Когда включил зарядное устройство на заряд, резистором подобрал чтобы у прибора было полное отклонение стрелки. Вот так и работает. Перед поездкой включаю тумблер. Сразу загорается лампочка и стрелка, при заряженном аккумуляторе начинает бегать от 0 до полного отклонения. (Это если вчера я аккумуляторы полностью зарядил). А если нет, то стрелка показывает постоянный ток заряда... Хочу проверить на месте ли коляска - включил тумблер, стрелка отклонилась. Значит коляска на месте, заряд идёт.
Если появились вопросы - спрашивай.
Sabat
11 июнь 2017 17:49
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокНе, ну мы с ВАМИ так не договаривались. ВЫ в своём предыдущем посту написал, что
Вот я и попросил схему посмотреть, как и, что у ВАС там подключено, а рабираться с тем, что ВЫ тут нагородили,
у меня нет желания совсем. Такая галиматья...
Будет схема, поговорим...
ВалерийА:
Если появились вопросы - спрашивай.[/q]
Вопрос один , схему нарисуйте...
Да, и и ещё. Мы с ВАМИ на брудершавт ещё не пили, да и просто не пили, что бы ВЫ могли бы мне тыкать, да и не только мне, читаю, как и другим тыкаете, Неприлично как то, а, офицер? Тут ВАМ не Армия...
ВалерийА
11 июнь 2017 18:38
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокА поговорим о чём? Не уж-то обсуждать работоспособность схемы. Её каждый 9 классник нарисовать сможет. А она работает у меня уже лет 5 . Я ей доволен... Или не понял как амперметр переменного тока работает? Так и спроси...
Sabat
11 июнь 2017 19:05
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокА поговорим как раз о том, что ТЫ измеряешь, этим амперметром...
Девятиклассник то сможет, а вот у Тебя кажется не получается... Её же ещё и сюда нужно будет выложить как то, а с этим, у Тебя по моему большие проблемы. Как и с тем, что Ты измеряешь своим амперметром...
Я то давно понял и знаю как он работает, а Ты по моему, что то путаешь, когда измеряешь ток заряда аккумулятора амперметром переменного тока...
У Тебя? Мне, что делать нечего, что ли...))) Извини, но как раз в твоих советах я не нуждаюсь.
Вопрос то так и остался открытым, где схема, что бы все посмотрели, что Ты измеряешь своим амперметром...
Weter
11 июнь 2017 22:32
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокНу, да, Валерий измеряет переменный ток идущий через зарядное устройство, посредством токового трансформатора, выпрямителя и милливольтметра, а так же, наличие подключения ЗУ к сети и коляске.
Если верить тому, что написано на корпусе зарядного устройства, то при 5 амперах, которые ЗУ выдаёт в схему коляски (максимально), ток первичной обмотки (от сети 220 В), должен составлять 1.5-1.7А. Его и измеряет схема с "показометром" у Валерия. Что творится на самих аккумах одному Богу известно.
Ведь зависимость сетевого тока от тока нагрузки во вторичных цепях ЗУ весьма не линейна. Тем более не стоит ориентироваться на эти показания и утверждать, что выходной ток во- время зарядки у ЗУ всегда 5 А, до момента перехода в "добивочный" режим. Ведь токовый трансформатор весьма чувствителен к частотным всплескам в обоих направлениях, как от зарядного устройства (частота преобразования, при плохой фильтрации просачивается в сеть), так и из сети, из которой порой "приплывает" такая помеха, что мама не горюй.
Валерий, мне так кажется вы пошли самым трудным путём, проще было приобрести вольтметр переменного тока на 3А. И по нему уже ориентироваться на работу ЗУ, находясь в доме. Хотя, в эдектронике многие исходят из того, что имеют под руками.
ВалерийА
12 июнь 2017 08:38
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокВы , вероятно, ошиблись. Перепутали вольтметр с амперметром.
Знаете, очень сложно приобрести амперметр переменного тока на 3 ампера. И без трансформаторную схему с одними диодами сделать тоже не получится. На них падение напряжения в прямом направлении 0,7 - 1,2 вольта. Поищите схему в Яндексе. Все с трансформаторами. Ну да ладно. Кто в состоянии сделать подобное, тот мои объяснения понял. А кто не понял, тот такие вещи сам делать не будет. Он просто не знает что такое согласующий трансформатор от транзисторного приёмника. Сейчас таких уже нет.
Ещё раз о НР2804В. Он схематически выполнен так, что у него всегда на выходе стабильный ток. У меня 5 ампер. В других 3 - 4 ампера. Заряд аккумулятора до 31,2 вольта происходит этим током. Затем он выключается полностью. При снижении напряжения на аккумуляторе до 29,4 вольта опять включается заряд током 5 ампер до напряжения 31,2 в. Вначале это происходит очень быстро. Если мерить обычным вольтметром, или амперметром, складывается впечатление что напряжение медленно возрастает а ток уменьшается. А вот если смотреть всё на осцилографе, особенно ток заряда. (Последовательно в цепь заряда включается резистор 0,1 Ом и на нём мериется падение напряжение. Ну а потом закон Ома... То эти импулься хорошо видно.)
Через несколько часов, когда аккумулятор заряжен на 100%, происходит тоже самое. Как только напряжение снизится до 29,4 вольта, включается заряд током 5 ампер, но длится он всего 0,15 секунды. за это время напряжение на аккумулятрое возрастает до 31,2 в. А время между импульсами достигает 30 секунд. Этим компенсируется саморазряд.
Только не надо писать что такого не может быть, потому что вы раньше об этом ни где не читали. Осцилограф вам в руки, и всё увидите сами... Я тоже вначале возмущался, а потом, после 5 летней эксплуатации этого устройства понял, что в этом что-то есть, хотя и опровергаются все старые представления об эксплуатации аккумуляторов.
Weter
12 июнь 2017 19:04
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокМне объяснять не надо, и даже знаю, что в тех схемах где он установлен, он согласовывает высокое (300Ом-1000 кОм) сопротивление выходного усилительного каскада с низким сопротивлением (4-8Ом) нагрузки, обычно громкоговорителем.
Знаете Валерий, я как-то привык верить людям, если человек пишет:
(Мв)МиллиВольт, то он использует Вольтметр, а не Амперметр.
Просто вы наверное при написание совершили ошибку...или всё ещё печальнее.
macter
12 июнь 2017 19:47
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясок
Piligrim
13 июнь 2017 05:18
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокТо есть..ЗАРЯЖАТЬ ак как положено по букварю))
Нафига лезть в дебри теории?
pksltym
13 июнь 2017 07:11
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокКулибиных никто не отменял.
ВалерийА
13 июнь 2017 08:30
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокЭтот трансформатор называется выходным. А согласующий стоит рядом но для других целей. но сейчас это не актуально.
75 мв это стандарт для измерительных головок работающих с щунтами.
Вероятно что-то печальнее...
Weter
13 июнь 2017 13:12
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокВидите ли Борис, многие хотели бы, что бы не выходя из дома контролировать процесс заряда, когда "девайс" за стенкой в соседнем помещении. Собирать отдельно схему и брать параметры прямо и клемм аккумуляторов, потом их передавать по интерфейсу (проводному/беспроводному), например на электронную панель (вольтметр/амперметр) установленную в доме,
это накладно и не каждому "Кулибину" под силу.
Приходится изголяться с сетями переменного тока.
Надежды на автоматику ЗУ которое идёт с "девайсом" нет никакой.
То ли китайский электропром такой не надёжный, то ли, сами понимаете свербит...и букварь давно искурен.
ВалерийА
13 июнь 2017 14:49
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясок3 года назад купил новую коляску. Гелевые аккумуляторы. Всё Бельгийское. И зарядное бельгийское. Ну думаю, на долго хватит. Через пару месяцев, съездил только в магазин, поставил на заряд. Должно быть максимум час, до полного заряда. Подошёл выключить, а заряд -то идёт. Ещё час - заряд идёт. Сходил в гараж, а там от гелиевого аккумулятора кислотой разит и горячий он. А ларчик просто открывался. Вышло из строя устройство контроля выходного напряжения. зарядное должно было переключиться в режим стабилизации напряжения, а оно продолжало гнать максимальный ток. Я не знаю что бы было, если бы я не контролировал заряд дистанционно, а хватился бы только через сутки? Теперь все параметры заряда у меня перед глазами. Контролирую дистанционно.
Weter
13 июнь 2017 20:52
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокДа, не свезло. А схемное решение на электронном уровне в самой коляске (та которая у Вас) не предусмотрено защиты от "нештатного" режима работы ЗУ? Выходит там кроме контроля напряжения контроллером и передача информации на блок индикации, этой информации, в режиме заряда "бельгийский" производитель не предусматривает?
Тогда это наверное самый "узкий" момент эксплуатации. Если не брать в расчёт неисправности моторов.Или там тоже всё "по феншую"?
Сразу представляю людей, особенно дам, которые не сильны не только в электронике, а вообще в этой теме "не рубят" и такая тоска накатывает.
Уж простите за откровенность.
ВалерийА
14 июнь 2017 08:22
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокХоть техника и бельгийская, а производят всё по старинке. У нас летом температура за 40 бывает. В моторах есть катушка электромагнита стояночного тормоза. Так вот. Эта катушка залита кабельной массой на основе воска. После одной из поездок, мотор нагрелся выше +60 масса вытекла, намочила тормозные накладки. Ночью всё застыло. На другой день стал трогаться, на одном моторе накладки сорвало, на втором крепление этих накладок покоробило. Пришлось оба тормоза снять.
А за перезаряд аккумуляторов отвечает только автоматическое зарядное устройство. На то оно и автоматическое. Всё надо контролировать самому. На технику надейся - но сам не плошай. Даже ракеты падают...
Sherif
14 июнь 2017 08:55
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокНаткнулся тут на такой Ваттметр
/>
он передает данные по ВайФай, есть куча настроек авто отключения при заряде/разряде.
Что можете сказать о таком методе контроля и защиты от неисправности ЗУ.
ВалерийА
14 июнь 2017 09:36
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокНо всё гениальное просто.
А нет ни чего проще 2-х проводов, тумблера и измерительной головки.
Но поиграть с таким Ваттметром хочется...
Magnat
14 июнь 2017 14:03
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокКаждый день "играю" с ваттметром, только без вай-фай, все данные идут по проводам, без него никак, это один из самых точных приборов для определения остаточной ёмкости аккумуляторов.
Weter
14 июнь 2017 17:45
Эксплуатация аккумуляторов для электроколясокКак конструктор за 1500рэ вполне даже не плох. Как измерительный прибор, нужно сравнивать с эталонным ваттметром, что б сказать, как точно он считает.
Силовой блок на коляску, ставить нужно будет аккуратненько, потому как защиты от влаги, пыли и пр. неприятностей у блока нет. Нужен бокс (корпус), если в коляске нет такого места, куда его можно без опасения запихнуть. Щунт будет нагреваться, это тоже надо учитывать, 5А при 24 вольтах зарядаразряда, это уже 120вт мощности. При пиковых нагрузках на моторы он ещё больше, хоть и кратковременно, мощность ещё больше. Так, что не всё так "здорово".
Как поведёт электроника силового блока, если вы будете использовать коляску при отрицательных температурах, тоже сказать не решусь.
Вот тут этот и похожие блоки уже "раздербанили":
Да и модуль там не WI-FI, а простой радиомодуль(предполагаю по виду на 433Мгц).
Заявленная дальность у прибора 10 метров в открытом пространстве.
Так что его маломощность тоже нужно учитывать. Не каждую бетонную стенку может "пробить".
Не удобство -это ручное переключение зарядразряд.
Не увидел пока какую ёмкость акка на приборе можно выставить?
Для оценочного подсчёта ёмкости и состояния акума, за эти деньги вы вряд ли, что-то найдёте более достойное. Вот для себя я поискал бы, что-то более серьёзное.
Да и учитывайте, есть разновидности этой китайской "игрушки", только на 24 вольта, иначе встроенное рэле в силовом блоке не сработает (при выставлении аварийного режима по напряжению). Да и в любом случае, что бы отключить зарядное устройство от сети (прекратить заряд) вам потребуется дополнительное оборудование(пускатель).